零跑发布六大核心技术，首款车型C10开启预售

1月10日，零跑汽车在杭州举办了备受瞩目的全域自研开放日活动，以独特的“公开课”方式，向世界展示了其LEAP3.0技术平台下的六大智能电动核心技术。

其中包括先进的四叶草中央集成式电子电气架构、创新的新能源黄金动总（结合CTC电池和油冷电驱系统）、搭载高通骁龙8295芯片的智能座舱、适用于城市和高速路况的智能驾驶系统、以及全球化的整车架构。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明强调，技术的价值在于其在实际车辆中的应用，能够为用户带来实际的好处。也就是说，这些技术都是可落地的。零跑LEAP3.0平台的六大核心技术均已进入量产阶段，确保了消费者能够即刻体验到这些技术带来的便利。

具体来看，电子电气架构是汽车智能化、网联化的支撑，中央集成式电子电气架构是软件定义汽车的基础，决定汽车智能化表现的上限。零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现智能电动车的核心部件高效协同，将智能电动汽车带进软件定义汽车时代。

继2022年4月发布全球率先量产无电池包CTC电池底盘一体化技术后，这次带来的CTC2.0技术，创新采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加极致融为一体，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质。CTC2.0技术具备行业领先的电池结构和行业独创“零压”技术，具备720min无热扩散技术，可充分发挥400V快充能力。

在智驾方面，零跑汽车还推出了自研的智能驾驶系统，该系统旨在为用户提供一个既安全又便捷的驾驶体验。系统配备了30颗高性能感知元件和高算力模块，支持城市NAC（无需开城的城市导航辅助控制）和高速NAP（导航辅助驾驶）全场景体验，并有潜力升级至L3级别的自动驾驶功能。

同时，首次推出了行业内的单芯片舱驾行泊三位一体融合系统，通过一颗8295芯片实现了座舱控制、智能驾驶和自动泊车的功能融合。这种设计不仅简化了系统结构，还能实时将智驾数据反馈给驾驶员，提升驾驶体验。

此外，首创了NAC（全时自适应巡航控制）导航辅助巡航技术。在没有高精度地图的情况下，系统能够通过多模态感知和大数据模型来识别交通信号灯、斑马线、车道线的曲率以及障碍物等信息，自动调整车速。驾驶员在整个行驶过程中无需踩踏板，只需控制方向盘即可完成直行、转弯和掉头等操作。对此，朱江明表示全时ACC的智能驾驶模式是目前阶段最优的智能驾驶解决方案，

会上，零跑汽车还宣布了其LEAP3.0平台下的首款全球化车型C10开始预售。共推出两款动力车型，增程版预售价格区间为15.18万-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58万-18.58万元。

零跑C10继续延续C系列“双动力”战略，提供纯电、增程双重选择。其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

通过8年的技术积累，零跑汽车已经完成了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级和迭代。这些技术的应用，使得零跑汽车在安全性、续航能力、性能等方面都有了全面的提升。零跑LEAP3.0平台将前沿技术转化为实用技术。

过去的2023年，零跑汽车销量累计交付达144,155辆，同比增长29.7%，12月单月交付量更是达到了18618辆，同比增长119%，创下历史新高，这一成绩使得零跑汽车在新势力汽车品牌中排名前三。

汽车网评：2024年，零跑年度销量目标预计在20-30万辆，参考去年完成的量，且新车型C10的推出，对于完成20万辆的目标，估计不会成问题。随着新能源汽车市场的快速发展，零跑汽车依托其全域自研的技术实力和产品实力，今年将取得怎么样的成绩，我们拭目以待。