深江高铁深莞段进入盾构施工

本文转自：广州日报

深江高铁“鲲鹏号”大直径盾构机顺利始发

深江高铁深莞段进入盾构施工

深江高铁“鲲鹏号”大直径盾构机顺利始发。

广州日报讯 （全媒体记者刘满元 通讯员滨海湾宣摄影报道）昨天，国内复合地层最大直径土压平衡盾构机“鲲鹏号”在东莞滨海湾新区交椅湾板块的深江高铁深莞隧道（西段）施工现场顺利始发。这不仅标志着深江高铁深莞段正式进入盾构施工阶段，更预示着粤港澳大湾区交通基础设施建设的又一重大进展。

掘进隧道长3.84公里

深莞隧道（西段）全长约15.3公里，其中需“鲲鹏号”盾构机掘进的隧道长3.84公里，施工面临隧道开挖直径大、始发环境浅覆土等诸多难题，是深江铁路全线重难点控制性工程，施工难度和安全风险极高。

“盾构机于今年1月25日开始吊装下井。我们提前谋划，精心准备，提前27天完成装机节点目标。”中铁十一局项目负责人郭藩威说，“鲲鹏号”盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨，是目前应用于国内复合地层施工中开挖直径最大的土压平衡盾构机。机组自东莞滨海湾7号盾工作井始发，沿广深沿江高速方向掘进，在穿越东宝河、外环高速田园互通桥梁等风险源后抵达深圳宝安6号工作井。

“盾构段隧道整体起伏较大，线路埋深跨度在9米至62米，为应对盾构机‘长距离、大埋深、高水压’难题，‘鲲鹏号’引入多项技术创新。”郭藩威说，针对大直径土压平衡盾构施工特点，在300米连续下穿东宝河期间，建设单位将采用带有密封式横移皮带的螺旋机，配合可拆分式筒壁和新型材料对主驱动进行整体密封，可大幅提升关键设备更换效率和高水压下运转性能。此外，面对深莞隧道微风化岩层和上软下硬地层等复杂工况，盾构机配置了箱涵精调设备，可满足大尺寸、大吨位整体式预制箱涵拼装精度要求。同时，通过创新土仓可视化、同步双液注浆，刀具、渣土、管片上浮智能监测等立体化智能系统应用，保障了成型隧道的质量和安全。

从滨海湾出发，一站到达广州和深圳

深江高铁是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一、是沿海通道的重要组成部分。

深江高铁全长约116千米，线路从深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门。全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。

其中，东莞段全长约14千米，大部分线路位于滨海湾新区交椅湾和沙角半岛，并在沙角半岛新建交通枢纽综合体——滨海湾站。滨海湾站是深江高铁在东莞的唯一站点，位于滨海湾新区沙角半岛板块北部、规划枢纽商务区的核心位置，未来是新区融入“轨道上的大湾区”关键工程。

高铁建成后，南沙站到深圳机场东站距离约40公里，以200公里/小时的速度计算，行驶时间最快需要12分钟，全程有望缩短至20分钟内。东莞滨海湾站位于广深之间，这意味着从东莞滨海湾站出发，仅需1站、6至10分钟以内便可到达广州和深圳，2站到达中山，1小时内可轻松畅通江门。

深江高铁（沙角半岛段）主要建设滨海湾站特大桥、沙角特大桥及高架车站东莞滨海湾站。目前，位于路东文化中心旁的滨海湾站特大桥正在火热建设中，整备范围内的已移交企业、私宅陆续开展签约拆除工作，待地块建筑物拆除完毕，进行供地建设。

当前，随着深江高铁东莞段提速建设，沙角半岛的重大交通枢纽项目落地建设节点越来越近，亟须整备出连片建设空间。从今年3月起，沙角半岛土地整备项目进入攻坚阶段。滨海湾新区、虎门镇及各社区强化统筹联动，多个攻坚组党员干部深入一线排查分析、梳理难点，化身政策宣讲员、协商谈判员、矛盾调解员，多次上门约见、耐心讲解，化解权益人对征地拆迁事宜的疑虑，做到签约一宗、移交一宗、拆除一宗，加速推进深江高铁（沙角半岛段）项目工作进度条。