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对话尹同跃——技术奇瑞走向全世界

类别:汽车 发布时间:2024-05-20 11:47:00 来源:网上车市
对话尹同跃——技术奇瑞走向全世界

作者丨李安定、何鑫

几天前,我来到奇瑞大本营——安徽芜湖,见到了老朋友尹同跃。

我第一次来奇瑞是2001年,可以说是最早和奇瑞接触的媒体人之一。过去23年间,奇瑞取得了翻天覆地的变化,即便是当初再有远见、再乐观的人,也不会想到奇瑞能成为今天的样子。

2023年奇瑞集团销售新车188.1万辆,同比增长52.6%,全年月销量实现“12连涨”。集团年出口汽车937,148辆,同比增长101.1%,连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

今年以来,奇瑞集团延续了销量高速增长态势。1-4月累计销售711,653辆,同比增长55.7%;累计出口342,795辆,同比增长34.2%,继续保持中国汽车第一,相当于每出口3辆乘用车,就有1辆来自奇瑞。

对话尹同跃——技术奇瑞走向全世界

1.埋头苦干,回报用户

尹同跃1984年毕业以后的第一份工作是在红旗,那时候叫大红旗,大红旗一共有几千人,一年干不到100台车。那时候能坐上大红旗的,都是正部级以上的大领导,副部级以下都是上海牌。尹同跃说,他骨子里就是伺候大领导的,直到现在他对待客户,都像对待大领导一样的心态。

“奇瑞这么多年的文化就是闷头干,因为我们没有东西、没有条件、没有资源,也没有什么能力,只剩下了闷头干,就是闷头干,有着一种小草房精神。”

对话尹同跃——技术奇瑞走向全世界

尹同跃回忆道,当年我们在小草房创业,形成的这种艰苦朴素的精神。当时还没有想到能做到今天这个样子,那时候也没敢这么想,就是希望别辜负芜湖市委市政府、安徽省委省政府对奇瑞的期待。

“因为用户要选我们的车,我们要给用户回报。所以我们还是要吃技术的饭、吃品质的饭,就踏踏实实、老老实实做人,老老实实做车,老老实实服务。”

2.能力掌握在自己手里,攻克发动机技术

在谈到一汽的工作经历时,尹同跃感慨道,当初代表一汽去美国拆大众汽车的旧工厂,是非常难得的机会。相当于得到至少2次学习机会,或者是3次。

“工厂可以参观,拆完运回来再装上。所以我自己把设备装上以后,拆了再装上,再自己用,这个过程对我的训练是非常充分的。等于是在原来的基础上,又补了产品开发这一课。”

当年做汽车,很多人觉得汽车不是像芜湖这样的城市,或者安徽这样的省能干的。汽车产业在那时候基本上没有任何基础,因为中国人当时是没有技术的。

那时候耿厂长就说,发动机是最难干的一件事情,中国人都是绕着走的,看你们有没有本事把发动机做好。

对话尹同跃——技术奇瑞走向全世界

因此奇瑞的第一个项目就是发动机,最早是在二手发动机基础上不断的升级改造,掌握了基本的知识。

后来奇瑞和AVL公司合作,这是一家集发动机科研、开发、设计、咨询,以及发动机测试设备生产的跨国高科技集团,是全世界发动机领域最大的公司之一。

“我们合作的目的是要获取发动机的真正设计能力,所以合作是为了掌握能力,而不是为了得到一堆图纸。

所以这是我们发动机技术成功的原因,后来我们在变速箱、车上面,包括现在的新能源、智舱智驾方面,我们都是如法炮制,就是为了形成自己的能力。开放型的合作,是我们这么多年来一直追求的,要形成自己的核心能力。”尹同跃表示。

3.打造“Double T”战略,加大研发力度实现技术创新

据尹同跃透露,奇瑞一直希望做“Double T”战略,第一个“T”代表TOYOTA,我们很敬佩丰田这个企业,要学丰田的踏踏实实做事、工匠精神,学丰田把东西做好、把服务做好。

第二个“T”就是TESLA,学特斯拉的颠覆,学特斯拉极致的第一性原理。

对话尹同跃——技术奇瑞走向全世界

【奇瑞S²ma-可扩展智能火星架构】

在此基础上,奇瑞坚持体系建设、流程完善,做汽车大家都关心新技术,但是奇瑞更关注体系、流程。只有体系与流程,才能保持产品的整个动作不变形。

尹同跃认为,体系与流程是基本功,要练好基本功,打好基本功,再在这个基础上进行创新。

核心技术必须要指望自己,买也买不到,合作也合作不来。

“奇瑞是一个以我为主的创新体系,最初奇瑞还是从零冒出来的一家公司、无中生有的公司。但是我们再穷,研发的钱一分钱不能省。”尹同跃说。

奇瑞早期研发费用占7%左右,现在规模上来以后,研发费用占4%左右,也不算低了。

现在奇瑞在做平台切换,老平台加新平台在一起比较多,所以在做减法,主要是3个平台:新能源平台E0X、油混平台TX、油平台T1X。

4.踏进欧美大门,成为世界超级品牌

“奇瑞每年有两次战略研讨,有一个5年或者10年的滚动,方向一旦定下来以后,每年可能会做一些微调。这么多年一直坚持长期主义,不为眼前的一点销量排名的先后,市场率的上升与下滑所躁动,还是比较坚守。

中国人做车现在是可以做出来的,不仅仅奇瑞一家,可能也有其他的企业可以把车做出来,但是真正把品牌做出来还需要时间。”

尹同跃认为,中国如果从规模来说,早就世界第一了,自主品牌这几年出口量都很容易,从量的角度要变成世界第一。我们品牌建设在国际化,特别是发达市场的市占率,我们现在还很弱小,所以只有做高端品牌,做成中国的BBA(奔驰、宝马、奥迪),才是真正的世界一流企业;只有在欧美市场有足够的市场占有率,被大家认可的这种占有率,才是真正世界一流企业。

对话尹同跃——技术奇瑞走向全世界

奇瑞现在出口占总产量的一半,去年出口93.7万辆,今年想做到120万辆出头。现在出口量大的更多是一带一路的沿线国家,不能够把这些国家成功的经验复制到高法规的国家,所以奇瑞还需要重新练练自己。

尹同跃表示:“我希望奇瑞是真正的世界级品牌,品牌比规模重要,欧美市场的存在更重要。”

奇瑞已经进入欧美市场,美国因为特殊没有进入,但是进入了美国的邻居墨西哥,现在开始进入欧洲市场了。

总结:

进入欧美市场,真正到世界汽车有我们一份存在,也就是中国汽车从量到质,从国内到世界,从一带一路的沿线国家,到整个欧美市场。奇瑞的抱负非常了不起,尹总这样的追求已经持续了20多年,我希望尹总和奇瑞,继续发展下去,成为中国汽车的领跑者,一个世界汽车的明星。

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