限时车位能否再多一些

本文转自：北京晚报

居民夜间停车有需求 学校医院周边停车难

限时车位能否再多一些

赵登禹路上的限时车位指示牌

早晨刚过6点，东花市社区的几条街道上，路边停放了一夜的私家车渐次离去。这些车主都是因为没有停车位而将车一整夜都停在了马路边。同样的场景，也发生在其他一些因条件所限，没有施划正规车位的支路、小路上。

居民们盼望，有关部门能规划更多的限时车位，能让他们在夜间停车更踏实点儿。

现场

“限时停车”需求旺

早晨6时，天刚蒙蒙亮，东花市社区居民王伟从被窝里爬起来，他要赶紧把停在马路边的车开走。“我最担心的是不知什么时候就会被处罚。”此前，他在晚8点的时候被贴过条，之后很长时间里，他只敢晚上8点之后才过来停车。

另外一位正要开车离开的司机也表示，他曾收到过交管部门发来的提示短信，要求10分钟内从违停地点离开，否则会被罚。“自那次之后，短信声音一响，我就赶紧拿起手机看，一看是来自交警的，甭管正在干什么，都先放下，赶紧往停车的地方跑。”

包括王伟在内的这些司机都是因为小区里没有停车位，夜间只好将车停在了马路边。他们迫切希望相关部门能规划多一些限时车位，以供夜间停车。

为停车焦虑的不仅是有夜间停车需求的居民，医院和学校周围，作为交通难点，停车问题也长期存在。

上午9时，积水潭医院门前的新街口东街上，一些前来就诊的患者避开了道路最右侧入院通道的进口，直接将车停在路侧。

孟先生快速从后备箱里取出折叠轮椅，然后把母亲从车里搀扶出来，“来给我妈做康复，里边特别不好停车，我每次都先停马路边，推我妈进医院去排队，我再去找地儿停车。”孟先生说，如果这里能规划限时车位就好了，不用再来回折腾。

下午4时40分，北京某中学校门口，家长们正在等候孩子放学。

学校所在的大街上，距离校门几十米外的地方是划好的车位，而在临近校门的地方没有施划。此时，无论是施划了停车线还是没施划停车线的地方，都已经停满了车。

一位家长无奈地说：“孩子学籍在东城，但我们现在住朝阳区三元桥，每次开车来接孩子都没地儿停车，只能停在校门口附近。”

不少来接孩子的家长表示，希望能多规划一些限时车位，即使交费也行，“免费最好，按不超过15分钟收费的时长收费也行，最好能有个明确的规定。”

调查

此前已进行试点

众人期盼的限时车位究竟该怎么规划？记者了解到，限时车位其实早就有了，只是太少而已。

早在2017年4月，北京市交管局曾在西城、丰台和昌平设置了4处有明显标识的限时车位，以缓解学校周边家长接送学生和居民夜间停车难。

记者近日在赵登禹路上的两处限时车位上看到，南段的限时车位位于西四北头条南侧，北段的限时车位位于志成小学门前，路边停车起点和终点位置都立着蓝色的指示牌，牌子上标注着限时停车时间，非常醒目。其中北段限时停车时间是早晚高峰：7时至8时，15时至17时；南段主要满足居民夜间停车需求，时间为19时至7时。

据介绍，在允许停放时段，车主可以在这些限时车位正常停车，如果超过允许停放时段而未驶离，则属于违法停车。

另外两处已设置的限时车位，分别位于丰台区北大街一所幼儿园门前，以及昌平区昌平燕平路（府学路至东关路）上。这些限时车位的共同之处是，合法停靠时间要么是学校周边接送孩子的高峰时刻，要么是居民社区周边有明确夜间停车需求，其使用时间都有极强的针对性。

据交管部门介绍，在“限时”之外，限时车位均不可停车，特别是夜间车位，更需要市民配合，在“限时”过后，立即挪移，否则对正常交通有很大的影响。

也有专业人士表示，限时车位虽给停车提供了便利，但终归是有“限时”要求的。所以，车主一定要有时间观念，尽量不要因为自己的原因长时间占用限时车位；另外也要维护好限时车位的安全与卫生。

追问

能否进一步推广

2022年5月，《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》发布。其中，在“构建合理静态交通体系”一节中明确提出：在城市不同圈层范围采取不同的供给和管理策略，缓解居住停车压力。试点开展限时长道路停车位管理，鼓励短时停车。

北京工业大学交通学院院长陈艳艳说：“无论交通主管部门、基层政府还是交通队，想施划限时车位，都必须要在法律允许范围之内。而2018年5月1日起正式实施的《北京市机动车停车条例》明确规定了这一原则：停车入位、停车付费、违停受罚；在这之后，任何车位设置工作都不能突破这条法规所规定的红线。”

至于夜间限时车位是否能施划，陈艳艳表示，考虑到绝大多数居民区附近的道路，夜间骑行人不多，交通流量减少，施划车位的必要性和可能性也都存在，这就需要属地街乡发挥主动性，各个主管机构能够主动“上前一步”，在法律框架内，寻找合适的解决之道。

“停车主管机构和基层政府可以进行一些调研，测算一下哪些路段上，夜间交通流量小，且只要车辆白天能及时离开，进而不会影响交通，这些地方就有设置夜间车位的潜质。至于收费问题，只要定价合理，确认了一定时间范围内免费，超过时间范围收费，相信市民们可以理解并接受。”陈艳艳给出了具体建议。

除了法规限制条件之外，对于夜间限时车位，一线交警也有顾虑——如果明确了限时车位，而一些车主在早晨“睡过了”，没有按时挪移车辆，那将给早高峰带来很大的麻烦。“肯定可以处罚，但是惩罚并不是目的。只要司机不挪车，那么对早高峰的影响就很大，即使警方调动拖车去清移，那也需要时间，而且在北京的早高峰，只要堵一分钟，周围的秩序就会受到很大的影响。”

建议

多途径发掘停车资源

业内人士普遍认为，使用正常通行的道路来停车，本就是“不得已情况下的最后一种手段”，停车资源还是应该先从“路外”想办法。

毕竟只要停车就会占据非机动车道，北京有不少道路上没有施划停车位，是因为按照规范，非机动车道最低需保持2.5米的宽度，而多数道路一旦划上车位，非机动车道就无法达到最低标准，既满足不了骑行人的需求，而且还会带来事故隐患。

记者从相关部门了解到，截至目前，全市停车位缺口约在百万左右。因此强行要求市民在一切时间、一切地点将车辆全部停进合法车位，这并不现实。

如何进行“路外车位”建设？立体车库是一个选择。不过现在一些社区的立体车库使用情况并不乐观，如何提高其使用效率是立体车库经营者要考虑的问题。

另外相关部门可考虑出台相关政策,推动居民小区物业管理调整小区道路和其他物理性设施的布局,优化小区停车设施,充分挖潜力,以减缓小区过夜停车需求的压力。

市交管局秩序处张磊处长介绍，目前本市诸多社区，如朝阳劲松、通州东亚印象、丰台京铁家园等，都在挖掘社区停车潜力，开辟出了部分停车空间，一定程度上缓解了居民停车难。本报记者 安然 文并摄