“国车”红旗推出全新纯电，EH7实在又震撼

【有车以后 新车实拍】2024年第一季度即将结束，国产纯电轿车越来越卷，先是卷走了传统合资燃油，现在自主品牌之间也陷入了大战。传统自主品牌在回击新势力攻势的同时，也在思考自己的破局之路。3月20日，“国车”红旗带来了自己新能源纯电领域的重要车型红旗EH7，拿出了破釜沉舟的态度全力ALL IN新能源纯电市场。

经过一天的体验，这台车除了在外观上给我不小震撼之外，也确实让人感受到了满满诚意。我们提炼出了三个要点，或许这些就是红旗新能源未来破局的“杀手锏”。

一句话点评一汽红旗EH7

不破不立，红旗EH7的亮相，展现了红旗对汽车新能源化发展的坚定决心。相较于新势力铺天盖地的营销攻势，EH7的到来颇有东北人的“朴实感”。

优点：

1、111度大电池带来820KM续航

2、轴距达三米，内部空间优秀

3、双冗余（激光雷达\视觉）智驾硬件配置，未来可上车完整智驾能力

4、车身强度高，被动安全表现较好

5、搭载自主连续阻尼可调减振器，行驶质感厚重

缺点：

1、内饰触摸式功能按钮识别率一般

2、碰撞预警功能过于灵敏

技术高于营销，口碑重于一切

相较于造车新势力铺天盖地的互联网营销玩法，红旗在产品宣传的节奏上显得相当“低调”。但不说并不代表不好，在EH7上，我们可以看到红旗新能源在技术和品质上的充分准备。

首先就是能打的三电技术，EH7最快可以实现3.5秒的零百加速时间和190公里的最高时速，且在这一时速下可以持续巡航半个小时不衰减，这样的表现得益于其电机良好的基础素质。目前这台电机正是量产电机最高转速的纪录保持者。而在电池方面，基于东北土生土长的环境给了EH7优秀的低温自持力和扎实续航，CLTC最大续航可达820km，在低温环境下也能保证七成以上的达成率，基本没有续航焦虑。

此外，红旗新能源继承了红旗一贯对安全性能的高标准，EH7高强钢用量达到74%，其中超高强热成形硼钢用量达到22%，而这台车也顺利拿到C-NCAP和E-NCAP双五星安全评级，对于首款战略车型来讲，这样的成绩非常不易。与其关注营销的声量，红旗更专注用车过程中的最基本的需求，这种“本分”劲儿同样可以赢得大量好感。

自主研发的底盘与控制技术

其次，红旗也在EH7上对于纯电车型的驾控质感进行了大量探索，为了在操稳和行驶质感中间取得平衡，EH7不仅有着前双叉臂后多连杆的悬挂结构，还搭载了自主连续阻尼可调减振器技术，在不同动力模式下保持不同悬挂相应的同时，也能根据路面变化做出实时反馈，在实际驾驶中即便在同一模式也能感受出高低速明显的变化切换，对于提高后座舒适性有着比较好的增益。

这台车的轮胎规格同样是值得称道的地方。不仅用上了较为高端的倍耐力P ZERO轮胎，还实现了前245mm后265mm的“前后配”轮胎组合，这种搭配多在宝马等后驱高级轿车上见到，可见EH7对驾控品质是有自己的标准的。

大电池\换电两手抓

除去大电池车型带来的优秀续航能力外，EH7的充电性能也可圈可点。据了解，充电5分钟可以补充续航215km，这对于一台400V平台的车来说非常难得。如果是常温状态下,红旗EH7的最高充电功率可以达到365kW，距离5C快充的速度并没有太大的差距，采购价格还更便宜，这同样是非常厚道的开发思路。

同时红旗开发团队也表示，红旗EH7的换电版本也已经完成申报，换电版本车型将搭载单电机，补能效率更高，未来将加入家族体系中提供更丰富的补能选择。

编辑观点

实实在在就挺好！比起铺天盖地的营销手段，更加关注消费者的真实需求或许才是更有意义的事情。EH7从非常基础的用料、结构入手保证车辆机械素质的表现，在软件层面积极探索一步步建立自己的生态优势，这样的发展路径看来非常有诚意。再加上伴随车辆上市而来的大量权益，真正的“国家队”出手，EH7对于广大家用消费者来说确实是个值得研究的选择。