本田奥德赛车型在日本停产，初次亮相于1994年

12月13日，关于本田已在日本停产的“奥德赛(图片|配置|询价)”，将从中国合资工厂进口，2023年度内再次在日本销售。这次引进，将成为日本大型车企首次从中国进口汽车。

本田奥德赛车型初次亮相于1994年，其出色的空间表现与产品力曾经受到市场称赞。但老旧的车型平台叠加当下电动化大潮，今年2月，本田正式关闭了拥有近60年历史的整车制造基地狭山工厂，奥德赛车型也就此退出了日本本土市场。

不过，日本市场的停产并没有影响奥德赛车型在华的销售与研发。销量数据显示，截至11月底，广汽本田奥德赛今年在华的全年累计销量共计38597辆，在MPV车型中排名第四位。因此，奥德赛车型的制造与研发，正在广汽本田手中延续。

近年来，随着中国汽车产业在竞争力上的崛起，跨国车企的在华合资公司正成为其面向全球市场的出口基地。

自2015年起，上汽通用别克品牌就将烟台东岳基地生产的昂科威售回到了北美，在同一时期，来自中国工厂生产的凯迪拉克CT6混动版，也因为其堪比美国行业标准的质量，由中国独家生产并出口返销美国市场。

不止于此，沃尔沃S60、江铃福特领睿等车型，均是合资车企在认同“中国生产，全球品质”的前提下，走向海外一线市场的产品案例。

而这一转变趋势在电动化时代下，也变得愈发明显。国际会计师事务所普华永道指出，“尽管中国制造商在欧洲销售越来越多的纯电动汽车，但欧洲和美国制造商正越来越多地将其纯电动汽车生产转移到中国”。

宝马CEO高乐不仅多次在公开场合强调了中国沈阳工厂的制造水平位列全球前列，同时，宝马在2020年便推动全新的电动车型在沈阳大东工厂投产，并宣布该车型将在中国市场以及全球其他市场销售。

中信证券在研报中表示，随着全球汽车供应链的加速融合，新能源汽车行业将进入新一轮创新迭代周期，以电池材料、电池结构、创新模式为代表的新业态与新模式将进一步驱动行业加速发展。其中，中国公司的供应链具备全球竞争力，具有产能、技术、成本、客户等优势，预计将充分享受行业增长红利，未来成长空间巨大。

在这一背景下，“中国生产、返销全球”也将全面加速。近年来，特斯拉在华已经建成全球最大的超级工厂，今年1-10月，从上海出口至海外的特斯拉车型共计达21.9万辆之多，而宝马也继iX3后，计划将MINI电动车型的产线从英国迁入中国。

本月初，也有外媒报道大众有意效仿特斯拉、宝马集团等汽车制造商从中国向欧洲出口电动汽车。报道称，大众旗下运动品牌Cupra将在安徽的合资工厂生产其首款纯电动SUVTavascan，并计划于2024年在欧洲上市。

伴随着国内市场在电动化转变下整体竞争愈发激烈，“存量市场”下的优胜劣汰正加速带动全球汽车产业的转型与升级。中国汽车产业在体系与技术层面全面崛起过程中，越来越多的跨国车企开始将目光投向自身在华的合资企业，企图从中吸取技术和经验后回国试点。