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本文转自:人民日报客户端
高银灿 田泓
“还是你们有办法,解决了处理废弃土方的大问题。”近日,浙江湖州南太湖未来新城长东片区总部经济园区项目负责人姚明亮,看着眼前的一大片固化土,对承建方中交上航局项目经理周焕竖起了大拇指。
“爱护湖州的绿水青山,一定要把绿色施工融入项目建设当中去。”然而,进场之初,项目团队就遇到了棘手的难题。项目新建的8条道路和14座地面桥梁,共需宕渣125万吨。由于湖州南太湖新区有大量在建、新建项目和配套道路,传统路基填料宕渣的需求缺口极大。如果在当地开采,不仅满足不了施工建设需求,还可能对当地生态环境造成破坏。而从外省市调运,运输量大,单价也更高。
这可愁坏了周焕,宕渣是修桥筑路的必备材料,供应短缺将制约工程进度。这时,项目总工杨钟晖的一句话点醒了周焕:“每天我们要处理消纳这么多的废弃土方,要是能利用起来就好了。”能否通过使用固化材料对工程弃土进行固化改良,制备满足规范及设计要求的填料,以替代宕渣材料?
说干就干,周焕带领项目团队开始了废弃土固化研究。根据以往经验,废弃土需要通过加入生石灰等进行拌合闷料、破碎翻晒,降低土体含水率,并掺加水泥、矿渣粉等材料提高土体强度和稳定性,运至现场后再经摊铺碾压等一系列固化操作后,才能成为合格的施工材料。但经过这么一番操作,其综合单价往往比宕渣填筑要高出许多。既要保证路基质量满足设计要求,又要确保综合单价的经济性,成了项目团队研究的关键。
“哪种配比的固化土质量能满足设计要求?现场哪些弃土能用作固化土的原料?哪种回填方案下,固化土的经济性最优?这些都是我们需要考虑的问题。”杨钟晖介绍说。项目团队以滨湖高中配套道路为试验段,制定了一套缜密的实验方案,从固化土配比和回填方量两个方面进行设计优化。经过数月实地勘探、试验送检、技术交流,最终确定了最优的配比和方量,路基试验检测结果也符合设计要求。而且由于采用就近消纳处理,每车固化土相比于从外省市运输宕渣减少运距50公里以上,降低了运输成本,减少了碳排放。
“将废弃土变废为宝,不仅解决了超过30万方废弃土处理难题,还避免了开山取石对当地生态环境的破坏。”周焕还想带领团队继续开展研究,争取将这一技术不断复制推广。
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快照生成时间:2023-11-24 20:45:06
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