创维汽车创维ev6最低售价14.68万起，创维汽车的造车史

说到创维你会想到什么？电视，对吧？但在现在这个造车行业谁都想入局的时代，创维都开始造车了。在前几天创维汽车公布的交付数据中显示，2022年全年，公司实现总销量2.19万辆，同比增长达到255.72%。按照规划，2023年还将挑战10万辆的年度KPI，2025年达到25万辆，2030年要卖到百万辆。

而近日，创维汽车又一次火出圈了，不过是因为它刷新了近年中汽研C-NCAP碰撞测试成绩的下限。成功摘下一颗星。当然，满分是五颗星。根据各部分得分率与各自的权重系数相乘，受测车型创维EV6(图片|配置|询价)的综合得分率仅为39.9%，更有多个项目拿到0分。如果在“五星批发部”里面拿到这样的成绩，那就很能说明问题了。(当然也跟C-NCAP的评分标准更严格有关系)

再具体一点，C-NCAP对该车进行的安全性能测试包含了乘员保护、行人保护、主动安全等多方面。其中满分16分的柱碰测试成绩中，创维EV6抱了个鸭蛋回家；发生碰撞时车内人员安全指数仅有33.070（满分为86）；追尾状态下车内人员安全指数也只有3.699分（满分7分，刚刚过半），乘员保护方面总得分率为38.45%。

在满分24分的正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中，创维EV6同样也是刚刚过半，仅得13.26分。其中，前排主副驾驶席假人右侧大腿+后排右侧儿童假人三项监测点位都是0分。说直白一点，就是实际碰撞中前排人员右腿难保、后排儿童性命难保了。

近年各种各样的跨界造车、新势力造车之所以没法让人完全信任，很大一部分原因就在于安全性。有不少新势力车企确实注重安全，多款车型能在欧洲E-NCAP碰撞测试拿到五星，为自主品牌出海闯出一片天。

但扎堆生长的新品牌鱼龙混杂，就像一个班里有尖子生，不代表这个班里全都是尖子生。前段时间的中保研碰撞测试中，问界M7、欧拉好猫的A柱折了，小鹏P5的激光雷达坏了，说明新造车这个班级里面有一些跛脚学生。但像创维EV6这样的超级学渣，无疑再次刷新了新造车安全性的下限。

再来说说创维汽车本身。2019年，黄宏生加入跨界造车大军，成立了江苏天美汽车有限公司，2020年7月发布首款车型天美ET5（不是蔚来那个ET5），销量忽略不计。2021年3月，开沃新能源（没错，造巴士的那个）跟创维集团在2021年3月签订了商标转让协议，4月份，创维汽车闪亮登场，代替原来那个扶不上墙的天美汽车。现在你能看到的创维汽车，基本都是由南京金龙客车制造有限公司生产的。

继续深挖，这个天美汽车以前的身份就是开沃汽车，在新能源商用车领域也有一部分话语权。在国内一些一线城市里，来自开沃的电动公交车也很常见。而开沃汽车的前身，是南京金龙新能源。这里有个有趣的事实，南京金龙的老大也是黄宏生。

随着创维汽车的问世，天美ET5换了个名字创维EV6继续售卖，售价区间在14.68-28.08万元。2022年，由比亚迪提供DM-i技术的创维HT-i正式上市。看起来，最起码在三电系统方面，创维汽车是想要提升一下自己竞争力的。

但是，创维汽车的模式说白了跟国内大多数新造车没有两样，就是找传统车企代工。运气好的话，消费者可能会因为代工车企的光环选择你，但运气不好的话，这条路就很难走了。创维EV6这款车，在一众新能源车型里面，外观、内饰、动力、电池啥的都没有特别出彩，更别说突出的卖点了，属于看几眼都记不住长啥样的那种类型。

你要说创维EV6在C-NCAP碰撞测试中拿到一星会有啥后续影响，其实已经非常明显了。首先，你家造的车安全性不及格，用户肯定会远离这家车企生产的车型。同时，也给国内这些新造车、跨界造车的企业们敲敲警钟，造车不是只靠投资、故事、PPT的，也不是只靠车内有多少块屏幕的。安全是1，其余的需求都是后面的0。如果没有这个1，那后面的0再多还有什么意义呢？