“就医直通车”“旅游专线”试点开行

本文转自：解放日报

以市场需求为导向，抓住商务、旅游、就医等需求定制产品

“就医直通车”“旅游专线”试点开行

客运站转型可探索以交通设施为基础的综合利用模式

长途客运班线悄然消失，对于习惯高铁飞机出行的人来说，掀不起多少波澜。可是，还有一部分人群，习惯于依靠传统的大巴连通回家的路，希望在快速发展的时代保留住“慢选项”。

客运站也在想办法生存。当载客量逐步走低，有的客运站出现这样的“潜规则”——保底补票。即便乘客数为零，客运企业也要保底买十张票，以确保客运站每条班线都有收益。

客运站保底了，空车的客运企业如何维持自身运营？答案在站外，即通过沿途载人来获取收益。这一做法，在很长一段时间内属于违规行为，但也从侧面反映了长途客运仍有一定的生意空间。

当前，国家正鼓励发展小型化、灵活化的定制客运，通过政策解绑为行业发展提供可行的路径。去年，交通运输部办公厅印发《班车客运定制服务操作指南》，明确班车客运经营者可基于已经取得经营许可的道路客运班线开展定制客运。

在此基础上，上海市道运局今年5月印发《关于开展上海市道路旅客运输省际班车客运定制服务试点的实施意见》，明确符合资质的企业可按照旅客需求灵活确定发车时间、上下旅客地点并提供“门对门”“点到点”的班车客运运营方式。

“关键在于真正以市场需求为导向，抓住商务、旅游、就医等细分需求，定制大众需要的产品。”市道运局客运处副处长殷波以上海恒栋客运有限公司为例，该企业自营发往普陀山的旅游线路，采用套票模式，车辆内部舒适度高，座椅为媲美航空商务舱的豪华座椅，车型大小可依乘客需求定制，颇受市场欢迎。

长途客运南站也早早开始探索，延伸客运班线的前后端开发产品。2014年，企业开通游运专线，以定制客运的方式将乘客直接送往外地相应景点。2017年12月，试点开行“就医直通车”，实现病人到肿瘤医院、中山医院等上海五大医院的无缝衔接。“对于客运站来说，‘就医直通车’没有直接收益，但可以提高相关长途班线的客户黏性。”长途客运南站总经理助理赵国揆说。

车辆小型化及服务精品化，是上海长途客运转型的重点。“从现状来看，行业整体转型内生动力不足，且因缺乏新鲜血液的进入，在互联网时代很难实现理念与技术的更新，导致转型艰难而曲折。”殷波坦言。

需要注意的是，在定制客运的趋势下，长途客运的未来，并不能完全代表客运站的未来。当客运企业可以灵活选择停车点位，强调“站对站”运输的客运站，将会面对进一步削弱的现实。殷波认为，设施较为简陋、客流稀少的客运站，也许会在经营压力下成为历史。在交通枢纽等特殊地理位置、客流相对稳定的客运站将继续保留。

“客运站转型势在必行。在新的客流环境下，可探索以交通设施为基础的综合利用模式。”比如，保留足够的场地满足基本的客运需求，其他空间在与属地政府沟通合规的情况下，开展仓储、停车场开发等业务，提高自身的造血能力。长途客运总站已经做出尝试，原本一楼的候车大厅变成了眼镜城，美团也租用了站点场地作为物流仓储之用。

“不仅是外界，很多业内人士都看衰这个行业。但长途客运的未来，不是一句简单的夕阳产业就结束了，我们还在呐喊，在思考。”赵国揆将此形容为“有限的乐观”。