“毫米之间定乾坤”——刘建港与他的海底“刻度人生”

鲁网2月19日讯在波澜壮阔的黄海中，一艘工程船稳稳地停泊在作业区，驾驶舱内，刘建港紧握舵盘，目光专注。作为中交一航局的资深船长，他参与了港珠澳大桥、深中通道、大连湾海底隧道等重大工程的建设，被誉为“海底绣花”的第一舵手。31年来，他以船为家，用匠心与坚守，为中国海底隧道工程书写了一段传奇。

深海逐梦，从青岛港到港珠澳大桥

刘建港的职业生涯始于青岛港。1994年，他加入中交一航局，从一名普通船员成长为“津安3”的船长，他的足迹遍布全国各大港口和跨海工程，其中最引人注目的是港珠澳大桥的建设。

2013年，世纪工程港珠澳大桥岛隧工程的开工时，刘建港被港珠澳大桥岛隧项目总经理、总工程师林鸣亲自“点将”，担任沉管安装专用船组“津安2”和“津安3”总船长。在当时世界上最大的非自航沉管安装船组，刘建港几乎全年无休，带领团队摸索出一套深海沉管安装方法，能实现两船联动，远程操控沉管与船体，沉管与基槽以及沉管与基床距离的精密调整，隔水指挥深海对接。最终保证了全部33节沉管顺利沉放对接，创造了一项又一项海上施工纪录。“这不仅仅是我的功劳，更是整个团队共同努力的结果。”刘建港谦虚地表示。

攻坚克难，“津安3”上的匠心坚守

2017年，刘建港从伶仃洋转战大连湾，承担起了大连湾海底隧道的沉管浮运安装工作。虽然积累了宝贵经验，但面对大连湾复杂的施工环境和水文条件，刘建港时刻保持着严谨的工作态度。大连湾海底隧道E1浮运安装前，由于施工安装区域狭窄，需要在码头系缆桩带缆绳，然而码头缆桩最大受力仅有35吨，每根缆绳的受力方向和角度也不同，还要保证船管位置在预定范围内，加之风向和海流影响，操控难度非常大。沉管下放过程中，刘建港紧握高频电话，眼睛凝视着显示屏，密切关注其动态变化，前前后后调整了十几次，才将缆绳和管节的位置调整好。

“这项工作就像在海底‘穿针引线’，丝毫马虎不得。”在大连湾，刘建港带领团队成员攻克了国内曲率最大沉管安装操作难题，最后一节沉管还面临施工水域最狭窄、系泊工艺最复杂、安装空间最小、沉放控制难度最大等6项安装难度之最，最终实现沉管浮运安装提前圆满收官。大连湾海底隧道与光明路延伸工程通车，使我国沉管隧道建设实现从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”，刘建港和他的团队再次用精密的技术，为中国海底隧道工程树立了新的标杆。

荣誉背后，家庭与个人的平凡坚守

2023年，刘建港荣获“感动青岛”道德模范称号。这一荣誉不仅是对他个人成就的肯定，更是对他多年如一日坚守岗位、默默奉献的褒奖。在颁奖典礼上，刘建港说：“我只是做了自己该做的事，荣誉属于整个团队。”

在成长为“筑港尖兵”的同时，刘建港深知“传帮带”意义重大，31年工作经历中，有着近20年的“教学”经验，培养了大量优秀船员。尽管深爱自己的小家，刘建港也始终心系着安装船这个“大家”，妻子生病、老母亲手术、孩子远行……这些家庭大事他屡屡“缺席”，家人的理解、支持则给了刘建港筑梦海港永争第一的不竭动力。

从青岛港到港珠澳大桥，从深中通道到大连湾海底隧道，刘建港用坚守与奉献，为中国海底隧道工程写下了浓墨重彩的一笔。在潮起潮落间，这位与大海博弈半生的“刻度守望者”，正在毫米之间续写着中国工程的时代新画卷。（本网记者）

责任编辑：刘亮亮