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大连湾海底隧道工程冬季施工现场实拍
广州5月5日电1日，由中国交建联合体投资、中交四航局承建的北方寒冷地区首条跨海沉管隧道——大连湾海底隧道顺利建成通车。此隧道所需的18节沉管的预制、一次舾装、干坞灌排水等施工任务，均由中交四航局完成。
图为以干坞法进行大连湾海底隧道沉管预制现场。
根据设计，大连湾海底隧道所需的18节沉管，每个标准管节长180米，宽33.4米，高9.7米，重量高达6万吨。
大连湾海底隧道项目二工区总工申昌洲说，大连冬季室外温度接近零下20摄氏度，混凝土在浇筑两天过后内部温度因水化热反应后不断释放热量最高可达到55摄氏度，内外75摄氏度的温差。如果预制沉管养护不当，寒风将乘虚而入，使混凝土表面温度急速下降产生温差裂缝。
图为大连湾海底隧道工程冬季施工现场。
为解决低温环境下施工，大体积混凝土出现裂缝的难题，他们不但从混凝土配合比上下功夫，最终配置出满足沉管施工工艺性能要求的混凝土配合比，保障了大桥使用寿命120年的耐久性要求。同时，以“育婴箱”加高温蒸汽对沉管进行蒸养的方法，摸索出标准管节2700立方米的混凝土浇筑控裂办法，掌握了冬季大体积混凝土养护的核心技术。
为预先评估和解决好寒冷环境预制沉管可能遇到的各种问题，时任项目副经理连建龙带领团队在现场开展沉管足尺模型试验，足尺模型试验浇筑混凝土方量近700立方米、时长达25小时。
图为大连湾海底隧道工程足尺模型施工现场。
一次舾装作业，对保证沉管浮运过程中的水密性及安装过程中浮力的控制起到重要作用。为实现沉管隧道滴水不漏，他们减少了沉管顶推环节——采用了干坞法进行沉管预制，每批沉管预制及一次舾装完成后，只需开启坞墩上的两个坞门，海水灌入干坞预制场后即可出运，更加安全省时高效。
图为大连湾海底隧道工程施工海域。
在沉管舾装施工中，他们还抓住端封门施工这一关键，不但用钢梁牛腿、钢梁、钢封门、外侧牛腿等构件组拼焊接后形成端封门，而且采用了预留沟槽控裂方案和采用环氧树脂注浆法止水施工，为端封门的密封性定制了“双保险”。
图为已建成的大连湾海底隧道入口。
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快照生成时间：2023-05-06 21:45:06
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