朝鲜军舰下水事故公布调查结果，清津造船厂技术落后是隐藏原因？

据《战区网站》2025年5月22日报道，朝鲜已成立由检察机关工作人员和相关专家组成的调查组，全面展开对在清津造船厂发生的重大事故进行调查，并向公众发布了调查的最新进展。此前，关于事故的初步报告显示，事故发生是因为操作不当和指挥失误，未能有效确保舰船底盘的平行移动。事故发生时，船尾部分的滑板未能正常保持与船体的接触，导致船底局部破损，造成舰船失衡，船首部分未能顺利脱离船台。经过对驱逐舰的深入水下和内部检查，事故调查组确认了初步报告中的错误，未发现船底破裂的情况。实际上，舰体右舷遭到刮擦，部分海水通过船尾的救生通道进入舰内，造成了部分舱室的浸水。专家们表示，如果能够及时排除舱内的海水，经过2到3天的修复，船首能够顺利脱离船台，舰船的平衡性也能够恢复，但修复舷侧则需要超过十天的时间。朝鲜方面要求彻底查明事故原因，并追究有关责任人的刑事责任，表示此次事故属于不可容忍的严重过失。调查组依据现有证据，决定先行拘留那些对事故负有明确责任的人员。22日，清津造船厂厂长洪吉浩也已被传唤至司法机关。

根据目前的报道，崔贤级2号舰似乎比较幸运，如果能够在短时间内恢复正常航行，那么损失可能会控制在较小范围。然而，从后续卫星图像来看，2号舰依然翻覆在清津港的船坞旁，船尾已经完全沉入水中，舰体的垂直发射系统、烟囱等重要部位被海水浸泡，朝鲜方面为防止卫星侦察，紧急覆盖了大量蓝色防水布在舰体上。此外，舰尾已与浮桥连接。战略与国际研究中心分析指出，5月19日观察到的船厂滑轨维修作业可能导致轨道异常，船首移动架轮组脱离滑轨，舰尾随之滑入港口。由于侧滑道发射需要至少8000吨/米的结构强度，这可能导致舰体结构出现问题。垂发系统和烟囱的浸水似乎已不可避免，因此，实际损失可能远比官方宣传的乐观。

事故发生地是朝鲜东海岸咸镜北道的首府清津市，位于清津造船厂附近。清津市是朝鲜第三大城市，具有重要的工业地位，尤其在钢铁和纤维工业方面，具有较强的实力。这里拥有钢铁厂、造船厂等大型工业企业，也是朝鲜黑色金属产业的中心。清津港是朝鲜最大的港口之一，具备30个万吨级泊位，主要航线通往日本京都的舞鹤港和新潟港。清津造船厂拥有建造2万吨级货船的经验，如“万景峰-92”号，但该厂主要生产货船、渔船和挖泥船等。由于朝鲜的主要军舰造船厂位于西海岸的南浦造船厂，清津造船厂成为了朝鲜东海舰队扩展力量的重要基地。

为了提升清津造船厂的造船能力，朝鲜领导人自2018年起便开始关注该厂的现代化改造。当时，朝鲜领导人对该厂进行了详细视察，并决定将现代化客货船的建造任务交给清津造船厂，并要求该厂进行全面的现代化改造，以提升其造船技术水平，优化生产流程。2025年3月，外界报道指出，清津港正在进行大规模的基础设施建设，包括船厂的现代化改造。商业卫星图像显示，清津造船厂西南侧新建的三个275米长的建造车间内，出现了新型驱逐舰，且这些舰船被防护棚覆盖。此后，港口的前沿区域还建造了多个小型工棚，并进行了土地平整与混凝土铺设。此外，船台上也建设了三处作业平台，并加固了码头区的防洪设施。尽管如此，2号舰的建造依旧需要与罗津造船厂共同完成，这也暴露了清津造船厂的技术水平尚显不足。

此次事故的发生，归根结底与清津造船厂的设施和操作方式有着密切关系。与南浦造船厂的大型港池不同，清津造船厂的港池相对较小，且其建造设施与港池平行并无斜坡，因此采用的是横向滑道下水方式。船舶在滑道上沿船宽方向下水，舰体一侧首先入水，这种下水方式对船舶的横向稳定性和强度要求极高。特别是在多个滑道同时使用的情况下，不同滑道之间的滑移速度不一，容易导致下水时发生事故。此次事故正是由于舰尾和中部的滑道架构正常滑动，而舰首的滑道架未能解开固定，最终导致舰船翻覆。船厂方面对此负有不可推卸的责任，目前小型浮吊船正在努力将船头扶正，如果船头也掉进水中，后果不堪设想。朝鲜方面宣称，若排除浸水隔舱内的海水，预计2到3天可修复舰船平衡，修复舷侧则需要超过十天的时间。现在，全球的目光正集中在朝鲜如何处理这次事故，是否能成功采用浮筒或其他方法来恢复舰船的平衡。

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