​造车新势力从此不分高下，只分生死？

乘联会数据显示，2023全年，我国新能源乘用车累计批发（统计口径为国内销售+海外出口）888万辆，同比增长38%。毫无疑问，2023年是国内新能源车市场大放异彩的一年。不过，对于全面锚定新能源的造车新势力而言，身处风口，有的顺风而行，有的却面错了方向。

蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑五位头部造车新势力在2023年表现持续向好，其中，理想全年交付新车超37万辆，已经能和传统车企掰手腕，而零跑更喜提Stellantis集团加盟，正式驶入全球化发展快车道。

而除上述五位头部造车新势力外，其他的新势力过得却都不尽如人意。前有威马人去楼空、关店、停产，天际资产被冻结、后有爱驰被列为失信被执行人，而刚过元旦，高合也疑似曝雷了，供应商停供、项目停摆、交车停止，无独有偶，远在大洋彼岸与高合有一丝“血缘关系”的FF也收到了退市通知，贾跃亭的回国路更难了。

如果这几家新势力再倒下了，整个新势力阵营将仅剩下几家头部车企，那么造车新势力将自此将再无一、二线之分，不分高下，只分生死。

二线新势力，家家有本念不下去的经

威马还能起死回生吗？据最新消息，当前上海市第三中级人民法院已经受理了威马的破产重整申请，威马也曾表示，“威马陷入困境，但不会躺平，更不会倒下，正在积极开展自救”，但这只是威马的理想，而非用户、资本市场的看法。

值得一提的是，在新势力阵营，迄今为止似乎没有任何一家曝过雷的车企能够通过破产重整起死回生，顶多也只是回光返照，固然不能全盘否定威马，但可想而知威马这条自救之路有多难走。

爱驰在创业初期曾一度和“蔚小理”并驾齐驱，不过之后由于产品竞争力不足、资金短缺，最终不得不停工、停产。去年7月份，爱驰发布了一则《关于成立股东治理临时工作组的通知》，意在重启爱驰，然而之后却又没了下文。去年9月份，爱驰总部上海总部被爆已经人去楼空，复工复产已然无望。

据去年12月份的最新消息，爱驰汽车因不履行和解协议，被上饶县人民法院列为失信被执行人，并对高管采取限制消费手段。

天际汽车的曝雷时间其实更早，只不过因体量较小没能得到外界广泛关注，其早在去年3月份就已经发布了停产通知，而在这之后，多家供应商纷纷起诉天际汽车。

据最新消息，天际汽车在近期又新增了5项股权冻结信息，总额达2.4亿元，而这在只不过是冰山一角，仅去年12月初天际就新增了4项股权冻结信息，冻结股权超8亿元。

另有消息称，天际汽车早在去年刚刚停产之际就计划通过完成新一轮融资推动复工复产，该轮融资金额达7.5亿元，但很显然，这7.5亿元的融资最终也没了下文，天际汽车的最后一根救命稻草也没能抓住。

而就最近曝雷的高合而言，它的情况和威马、爱驰、天际最初的曝雷非常接近，同样是因为“缺钱”。不久前有一张关于高合的微信聊天截图曝光称，虽然只有一张图，但信息量极大：“高合确认挂了”、“供应商不发货”、“已经停止交车”。不过，在高合看来所谓的曝雷只是谣言，并于微信截图曝光后迅速发布了一则辟谣声明，表示各项工作都在正常推进。

然而数据显示，高合的交付量确实遭遇断崖式下跌，去年10月高合单月尚交付新车1834辆，11月份则瞬间跌至696辆，而12月份的交付量更尚未公布。另外，去年6月份高合还曾与沙特签订了一份59亿美元的投资协议，但直到目前，双方仍为披露后续进展。此外，有相关媒体从高合内部获悉，当前高合不仅拖欠供应商款项导致供应商停供，甚至连工程师申报的专利费、员工申报的报销款都在拖欠，且全新产品HiPhi A项目也已经叫停。

种种迹象表明，高合的确遇到事了。而高合的辟谣从某种意义上来说并不能代表什么，或许这只是一个缓兵之计，退一万步说，之前倒下的那些新势力又有几家没辟过谣？

洗牌期已至，仍未“及格”者或被彻底抹去

记得在几年前造车热刚刚兴起之时，国内的造车新势力曾多达数十家，不论之前是做什么的，地产商也好，3C设备制造商也罢，再或是车企高管，只要手里有钱，能拉倒投资，都纷纷将枪口瞄向造车，造车俨然真的成了“风口”。

但如今仅仅过去了几年，还健在的新势力却已经屈指可数，资本用实际行动总结了一个经验教训——造车和盖房子不一样。

其实不要说新势力，就算是传统车企，要想活下去也并不容易，不难发现，在近几年倒下的传统同样不胜枚举，比如众泰、幻速、夏利、力帆、广汽三菱、东风雷诺、一汽马自达……而在这之中更不乏曾经年销数十万辆的车企。

什么样的车企才能长久，销量肯定是一个非常重要的指标，传统车企如此，新势力亦是如此，没有销量就没有稳定的资金流入，光耗投资人的钱终有一天会耗干。

造车和盖楼最大的区别在于，房子卖不掉，放着也不会倒，行情好就有希望出手，起码还能通过抵押手段回笼资金，但汽车的寿命要相对短得多，卖不掉就会过时，甚至沦为废铜烂铁，久而久之就会拖垮整个企业。

二线新势力集体进“ICU”，头部的“蔚小理”为何却能活得很好，其实并不一定是它们的技术更先进，而是它们懂得身为一家车企的生存之道。可以看到，“蔚小理”这样的头部新势力不仅专注于品牌的形象建设，它们对产品也格外重视，每一款产品的登场都是奔着用户去的，而非吸引资本市场，因此，当产品一旦出现问题，它们必定会迅速调整、强化，以最短的时间让其在终端市场得到认可。

当前销量已经能和主流传统车企掰手腕的理想就是一个典型案例，曾在车和家时代，其推出的产品无异于“老头乐”，但当看到目标用户的退订，以及终端市场的反响后，李想迅速叫停项目，更将为企业改头换面，布局了理想ONE，并逐步站稳脚跟。试想一下，如果这个情况放在威马、爱驰上，它们会这样做吗？毕竟只差临门一脚，它们大概率会选择试一波水再说。

在壹哥看来，说谁能不走弯路几乎是不可能的，但更重要的是要学会迷途知返，而这是这些已经曝雷、甚至已经离场的新势力都欠缺的。

值得一提的是，接下来，除了头部阵营，留给这些二线新势力的路还将越来越难走。

目睹了新势力接二连三的离场，消费者的消费观也在潜移默化地发生改变，曾经在购车时，他们看重性价比、看重功能设计，有的甚至会为了彰显不同而选择小众产品，但如今，他们已经看清了现实——新势力要想活下去并不容易，选错了很可能会落得售后无门的下场。

因此，接下来的新势力阵营注定会强者恒强、弱者恒弱。到了最后关头还未达到“及格线”的新势力，之后或都将被从车市中抹去。

当然，销量不见起色就只能离场并不一定适用于所有新势力，背靠传统车企的新势力就是特例，比如岚图、极狐、智己，而它们的区别在于它们不是孤军奋战，它们的背后有强大的技术、资金支持。因此，从某种层面来看，它们拖得起，只要机会来临就能发起反攻。

可以看到，郁郁不得志已久的岚图、极狐、智己如今已经起势。刚刚过去的12月份，岚图、智己成功月销破万，而极狐也创下了月销6000+的新纪录，随着平价产品阿尔法T5、阿尔法S5的依次登场，壹哥预测极狐也即将“上岸”。

在新势力层出不穷之时，用户都嫌传统车企土，但如今来看，越土反而越有保障，越土反而越有希望。