唐军：为列车装上“智慧大脑”

本文转自：株洲日报

唐军在检查电子元件。 记者/何春林 摄

株洲日报全媒体记者/何春林

实习生/王奕赫

从无到有、从0到1，从跟跑、并跑再到领跑，中国中车首席技术专家、湖南省科技创新领军人才唐军和团队坚守在轨道交通列车网络控制系统研制一线，为中国列车安全、快速、平稳驰骋保驾护航。

他们打破国外垄断，自主研发的新一代列车网络控制系统，通过国际专家组测试考核，被评价“整体难度相当高，系统设计复杂，具有世界领先水平”。

“闭关修炼”半年

啃下2000多页英文资料

列车网络控制系统技术被誉为列车“大脑”，应用在高铁、城轨、内燃机车等现代轨道交通装备车辆中。它通过联接整列机车电气设备的各种控制装置，形成一个移动网络平台控制列车安全稳定运行。

唐军，正是列车“大脑”的研发者与守护者。

“我国轨道交通列车通信网络性能大幅提升，列车控制的可靠性、安全性有了更有力的支撑。”接受采访时，唐军倍感欣慰。

时间回到2009年，浙江大学博士毕业的唐军来到株洲，入职中车株洲电力机车研究所有限公司，主持以太网研发系统项目。

列车以太网系统研发，事关高铁、地铁、机车等列车安全运行。此前，这些技术均被国外企业垄断。

“我既激动又忐忑，激动是因为自己一直想干，这次终于可以放手一搏；忐忑是因为一切要从零开始，充满未知。”唐军打了一个比方，宛如驾驶着一辆没有车灯的汽车，行驶在黑暗且陌生的道路上。但是，要想到达终点，必须往前开，没有退路可言。

唐军反复研究发现，工业控制领域以太网协议技术与车载领域有着诸多相似之处，可以先着手研究工业控制领域相关资料，从中获取灵感。他通过各种途径，搜集整理了一套2000多页的文档资料，全部都是英文。

“他犹如一个注入了强劲动力的马达，转个不停。”同事们介绍，攻关前半年，唐军几乎没有社交，从办公室到实验室再到宿舍，方圆500米的范围是他的生活全部。

“闭关修炼”半年，他将一沓沓厚厚的资料逐字逐句予以“消化”，并密密麻麻写着批注。功力大增的唐军也有了更清晰的目标与研发路径，迸发出了很多灵感和金点子。

攻克多项“卡脖子”技术

成为互联互通国际标准

2010年，中车株洲所成立了以唐军为带头人的研究团队，经历无数次的反复试验，攻克多项“卡脖子”技术关键，终于实现了国内车载实时以太网“从无到有”的突破。

2012年底，唐军将自主研发的技术装上速度更快的高速列车。这也是国内车载实时以太网系统第一次用于列车控制。两年后，从德国传来喜讯，唐军带领的团队联合庞巴迪、捷克UniControls等行业巨头，成功完成了新一代网络控制平台产品互联互通测试，成为国际标准。株洲智造为我国高铁“走出去”注入了强劲动力，给足了底气。

近年来，唐军和团队成员持续发力，申请以太网发明专利近百项。如今，以太网列车控制系统陆续在“复兴号”动车组、动力集中型动车组、城际动车组等项目批量应用，累计装车的设备数量超过20万台。

“追求梦想的路上没有捷径。”实验室里，唐军端着一块电子器件，和同事分享成长经历。近年来，随着RAMS（可靠性、可用性、可维护性及安全性）技术的应用愈发增多，唐军又被委以重任，成为中车株洲所RAMS技术研究为核心的专业研发中心“掌门人”。

“我们团队将进一步创新引领高铁装备可靠性、安全性技术研究，为我国轨道交通列车的新质生产力发展贡献技术支撑，让更多的株洲智造走上国际舞台。”唐军的话语掷地有声。目前，汇聚到该研发中心的技术人员超过110名，其中博士、硕士比例占了近一半。