30吨的橙色小车，从甲板起飞，电磁弹射开张，福建舰绕不开这一环

随着福建舰逐渐完工，这艘电磁弹射型航母的海试工作也得到了很多人的关注，不过在海试之前，还有一项很重要的工作，必须完成，那就是“弹小车”，简单来说就让弹射器反复把一辆特制的小车弹入水弹射器不是用来弹射舰载机吗？怎么就用来弹小车了？这个事咱们可以通过美军的“福特”号航母，来看看电磁弹射航母需要做的准备。

“福特”号航母的一大技术特点就是采用了电磁弹射器，电磁弹射器与现有的蒸汽弹射器相比优点多多，包括体积小、重量轻，系统设备更少，弹射能力更强，弹射调节范围更广，可用性和可行性更高，成本费用更低等。因此电磁弹射器被认为是蒸汽弹射器最佳替代品。

不过从“福特”号航母的建造、舾装及海试、列装等情况来看，电磁弹射器并没有预想的那样简单，首先是施工，电磁弹射器对于施工要求较高，特别是考虑到电磁泄露对于舰上电子设备产生严重干扰，甚至会损坏相关设备，要求电磁弹射器采用严密的措施，将电磁泄露控制到最低难度。

（电磁弹射器优点多，但是设计、制造、施工要求较高）

还有就是电磁弹射器轨道变形要控制到最小限度，否则就会造成弹射器卡住等故障。这又涉及到电磁弹射器设计制造、安装施工等等，即便安装之后，舰体、甲板产生的应力也会让弹射器轨道变形，需要采取措施进行控制和消除，当年“福特”号航母就在这里栽过跟头。

电磁弹射器安装完成之后，就要进行舰载机弹射模拟试验了，以验证电磁弹射器实际使用性能。考虑到成本和安全等方面原因，电磁弹射器最初不会弹射真实的舰载机，也不会弹射战机模型，而是由一辆辆特殊的“小车”来客串模拟。

（正在排队等起飞的配重车）

这些小车就是弹射测试配重车，一般刷成橙红色，方便观察和录制，也方便入水后打捞。小车整体成方箱结构，内部可以安装配重。车头车尾都是圆弧形结构，以增强车体结构强度。另外车头一侧还安装有减速板，防止入水时扎的太远不好定位打捞。

配重车下方安装有四个轮子，弹射时在车体前方的牵引环上固定专用拖曳索，然后挂到弹射器滑块上，接下来就可以弹射起飞了。当然了，小车不具备气动飞行能力，所以从甲板上弹射出去后，只能飞出几十米远然后就会落水，为了去安全考虑，航母弹射方向上需要保持200米范围内没有船只活动。

（已经挂上弹射器，准备起飞的配重车）

配重车弹射入水后，会被拖船打捞上岸，为下一轮弹射做准备。这些配重车可不是一次性用品，实际上早一批可以用很多年，伺候几条航母不成问题。

弹射试验也不是随便来的，而是有一个循序渐进的过程，最初是小重量弹射，最后才进行大重量弹射。按照美军的经验，“福特”号航母在弹射实验中，配重车最轻只有7900磅，约合3.58吨，最重可以达到79000磅，约合35.8吨，这个重量已经有充分的冗余度，“福特”号已经搭载和准备搭载的舰载机中，最重的就是F-35C，起飞重量可能达到32-34吨，而模拟的上限显然已经超过了F-35C的最大起飞重量。

（配重车的重量甚至可能超过一辆15式轻型坦克，制图：大包CG）

福建舰未来要搭载的舰载包括歼-15B、歼-15D、歼-35以及舰载预警机，这些固定翼飞机都需要通过电磁弹射器来弹射起飞，鉴于它们的最大起飞重量可能超过30吨，因此福建舰的电弹上限也要超过30吨，测试配重车的重量自然也要匹配。

小车从电弹弹射器弹出，落到水中，测试系统收集数据，然后进行分析，从而对电磁弹射器实际表现进行评测，确定是否与理论计算一致，如果弹射的数据与理论计算误差较大，可能就要找到原因进行纠正和改进。为了让数据最大限度接近真实，这样的试验会进行很多次，耗费大量人力和物力，持续时间也较长。

（弹射入水的小车）

停泊状态下的弹射还不能完全反映电磁弹射器的全部性能，这一步只是海上试验的预演。航母海试的时候还要进行海上弹射试验，在实际运用场景下检验电磁弹射器的真实性能。同样考虑到成本和安全等方面原因，海试的时候电磁弹射器仍然还是弹射模拟配重也就是小车，先是海面弹射，然后是高海况情况下进行弹射。最大限度模拟实战使用场景。

有消息说，“福特”号航母在诺福克附近海域进行了长达1年的模拟配重弹射试。不过它在服役之后又回到诺福克重新进行模拟弹射小车试验，显示此前的弹射测试中暴露出较多的问题，需要进行较大改进，然后再次进行弹射试验。

（拖船打捞配重车，注意配重车是底朝天的状态）

这些都完成之后，电磁弹射器才会进行实机弹射。一样先在平静海面上进行弹射，然后是高海况条件下弹射。从美国海军透露的情况来看，“福特”号航母的电磁弹射器起初表现并不理想，其中一个主要问题就可靠性没有达标。

按照美国海军的说法，“福特”号航母在最初的700次弹射起飞作业之中出现了10次故障，平均70次弹射发生一次故障，这个数字与数千次的设计指标相距甚远。经过努力“福特”号航母把这个指标提高到200次弹射才会发生一次故障，虽然有较大改善，但是仍然距离设计指标有很大的差距。

（配重车飞离甲板的瞬间）

另外“福特”号航母虽然有4条电磁弹射器，但是4条弹射器都没有独立电源，因此它们的电流驱动系统无法像传统蒸汽管道那样隔离运行，一旦一条出现故障，势必所有弹射器都要停止工作，以便断电检修，这样进一步降低了系统的可靠性。

美国海军在电磁弹射器上面投入大量人力物力，进行了海量的试验，结果电磁弹射器投入使用之后表现仍然不尽如人意，一直在完善和改进之中。他山之石，可以攻玉，福建舰也是解放军第一次使用电磁弹射器，虽然在设计上相比“福特”号的电弹更合理，但相关试验仍然不能马虎，只有在前期测试中尽可能的把问题暴露出来，才可以进行相对应的完善和改进提高。