理想l9，新能源车中的“奶爸”

直至今天，仍有不少人对理想汽车抱着“鄙夷”的看法，毕竟说到底，“增程式动力系统”在新能源行业中不算一个多么高明的技术。可不能否认的是，在过去2-3年里，正是基于增程式动力的技术特性，理想汽车才能打下一片“稳固”的家用SUV江山。

犹记得上个星期去本地的理想体验店看车，遇到了一个五口之家来看车，谈了谈价格后，觉得理想L8价格偏高，转身便提了有更大优惠的理想ONE。要知道，理想ONE相对L系列已是“半截身子埋在土中”的老款车型，随时可能停售退市，这样一款车都能引起家庭用户的购买欲望，到底是什么原因呢？

无独有偶，作为一款上市就吹捧“500万以下家用车第一”的话题车型，理想L9上市后没少被人们抨击，可真到了月初乘联会发布销量数据“见真章”时，车主又在直呼“真香”。似乎，中大型SUV往上的家用车领域，已成为理想汽车的“根据地”，而理想L9冲到细分市场销量第一也是实至名归？关于这些问题，看看理想L9实际表现就能明了。

和曾经“一款一价”的理想ONE策略一致，理想L9保留了这个最讨国人喜欢的设定，没有低配、高配的配置区分，入门就是满配，没有选择烦恼，厂家直营经销，没有中间商赚差价。与此同时，该车还延续了品牌“为人性僻耽佳句，语不惊人死不休”的超豪华配置传统。

先从新能源车最硬核的智能驾驶能力说起，理想汽车作为造车新势力中的代表选手，全栈自研的实力有目共睹，相较比亚迪、广汽埃安等传统厂商来说，它在软硬件开发方面的造诣更深厚。体现在理想L9身上，是理想ADMax智能驾驶硬件平台，其中包含了多到繁杂的硬件体系，光车身四周的高清摄像头就有11颗，同时配有12颗超声波雷达、前向毫米波雷达、激光雷达，以及配套的电容式感应方向盘等。

不过，智能辅助驾驶硬件上去了，不代表理想L9的智能辅助驾驶能力就能让驾驶者放心去使用，在日常驾车生活中，ADMax驾驶系统更多扮演的还是辅助驾驶的角色，现阶段技术还不够成熟，不能完全依赖该技术进行“代驾”。虽说智能辅助驾驶在法规、技术都不算成熟的当下更多是噱头，但对于那些刚从驾校毕业，或者是第一次上高速的新手司机来说，辅助驾驶意义有比较突出的实质辅助作用，能比较及时的规避一些行车隐患，提升出行的安全。

除此之外，建立在过往理想ONE苦心经营的“奶爸车”形象基础上，理想L9依托更新迭代的技术升级，将这种产品印象感维系得更为扎实。具体来看，理想L9不仅空间更宽大，而且配置堆料堆到没朋友，比如21扬声器音响、第二排12向电动调节老板椅、空气悬挂、车载冰箱、Nappa真皮座椅、全车座椅加热、前两排座椅加热/通风/按摩、15.7英寸高清三屏内饰布局等，同时，为营造无死角的科技座舱氛围，该车采用了双高通骁龙8155芯片互为算力冗余的硬件搭配策略，车机系统内存高达24GB，无论是驾乘舒适性还是智能体验感，都相当出色。

结语

还有一点比较关键，理想L9上市至今，已经连续升级了3次OTA，对前后版本的车辆性能和使用体验进行了优化改善，让整个用车体验更顺手。和同价位的新能源竞品车型相比，通过频繁OTA升级优化可以看出理想对用户意见的重视度，而且每次OTA升级后，购买者都能获得一次全新的用车体验，外加本就超出同级产品的豪华驾乘感受，这份价值感确实独到。而就在之前，该车因为第三排座椅下方控制模块遇水烧坏出现的质量问题，被舆论推上了风口浪尖。值得注意的是，烧坏的控制模块对应第三排座椅下方的RBCM，失效后不会引起理想L9停驶和安全风险。