搭载“邦奇”传动，驶向“一带一路”

本文转自：新华日报

探访国内首家自建专业测试跑道的汽车传动企业

搭载“邦奇”传动，驶向“一带一路”

南京邦奇的流水线。 通讯员供图

□ 本报记者 李凯

通讯员 陈苏萍 王刚

陡坡、沙地、水泥地、瓷砖路、湿滑路……南京邦奇自动变速箱有限公司内，一辆国产自主品牌SUV飞奔在各种地形的测试道路上。研发标定主管于昊天日常80%时间都在车上过，工作是通过操控电脑标定变速箱参数：“换挡有没有顿挫，想要舒适还是偏运动风格，参数都可以调整。”

作为国内首家自建专业测试跑道的汽车传动企业，南京邦奇于2007年来到南京经开区设立工厂，这里也是邦奇动力集团亚太区总部。邦奇是一家独立的全球汽车动力总成供应商，除了在无级变速箱（CVT）设计和生产方面有超过50年的经验，还专业从事双离合变速箱（DCT）、混动变速箱（DHT）和新能源（EV）动力总成及零部件开发、生产和供应，全球搭载邦奇产品的车辆累计近400万辆。目前，邦奇南京工厂有多条生产线，拥有现代化的立体货柜、成品输送线OCS系统，实现了材料和成品在不同楼层之间的自动化运输，生产线年总产能可达85万台。

在南京邦奇的工厂里，记者看到了一台自动变速箱从原材料到成品的“旅程”。繁忙的流水线上，工人有条不紊地拿取阀体总成的零件，依靠一套指示灯智能提示系统，实现“灯亮手起、灯灭离手”，防止错拿漏拿。从一个个闪着金属光泽的阀体、齿轮轴、差速器、离合器摩擦片，到一台台鱼贯而出等待检测的变速箱成品，一共要经历60多道生产工序。

在每一款变速箱新品定型之前，除了路测环节，产品样机会被送到邦奇的动力总成实验中心接受残酷的“魔鬼测试”。高速运转的台架上，环境仓模拟出各种温度、湿度的严苛环境，样机则要开足马力，昼夜不停地经历长达一个月之久的耐久测试。技术人员介绍，如此高强度的5万公里跑下来，相当于实际道路30万公里，经受住这个“真金不怕火炼”的过程，产品才能算过关。

除了适用燃油车的产品，邦奇近年来发力新能源车零部件业务，有超过10年的研发投入，从2020年开始全面向新能源转型。公司与蔚来汽车旗下的蔚然动力合作成立蔚邦传动，主要生产新能源汽车减速器，目前产品供给蔚来汽车ES6车型，产品市场保有量近50万台。此外，新能源车减速器产品已成功配套纬湃科技，为现代汽车等终端客户提供先进的解决方案。公司还成功拓展轻型商用车电驱桥业务，用于新能源皮卡及轻客项目。

“最近团队正为马来西亚、中东项目忙个不停，上个月又接洽了新的潜在大客户。”邦奇动力亚太区总裁周天禹介绍，在国内，几乎所有的自主品牌都与邦奇合作过；在国外，邦奇产品销往东南亚、中东和欧洲，服务海内外多家头部车企，业界有较高知名度。“不同于国内汽车向电动化、智能化迅猛发展的阶段，不少发展中国家还处于手动变速箱到自动变速箱切换、从燃油到混动迈步的阶段，这同样是公司面临的巨大机遇。” 周天禹说。

面向“一带一路”，南京邦奇正以南京为基点，积极出海参与国际竞争，1月中旬实现新年“开门红”，公司与马来西亚当地的头部车企签订合作协议，拿到了每年约8万台无级变速箱的新项目订单，即将年内开工。这些海外市场项目上，不少都是来自南京邦奇团队的员工，可以说，支撑这些项目背后的是“南京智慧”。

在不断拓展市场的同时，南京邦奇最重视的还是苦练内功，持续加大产品创新研发投入，促进产品不断向高端发展。作为南京制造业百强，这不仅推动了企业自身不断转型升级，还将辐射带动相关产业链及区域产业发展提速。

“亚太区这一块的研发投入占公司整个生产总值的10%—15%。电车今年还会加大800V产品的研发，不仅服务中国，还会服务于全球客户。” 周天禹介绍，公司近年来也在积极发力“智改数转”，去年，公司全新投用一条全智能化生产线，通过数字化、智能化的监控、管理和分析，降本工作取得显著成绩，产品竞争力进一步增强。“今年我们会加大数字化投入力度，不断创新提质、降本增效。”