我们正处于一个信息大暴发的时代,每天都能产生数以百万计的新闻资讯!
虽然有大数据推荐,但面对海量数据,通过我们的调研发现,在一个小时的时间里,您通常无法真正有效地获取您感兴趣的资讯!
头条新闻资讯订阅,旨在帮助您收集感兴趣的资讯内容,并且在第一时间通知到您。可以有效节约您获取资讯的时间,避免错过一些关键信息。
不知道你在乘坐飞机的时候,有没有过飞机原地转圈的感受?这是怎么回事呢?
所有飞机的飞行都是有固定路线的,包括从哪个路口进、限速以及线路规划等等。然而在这一系列过程中,身为乘客的我们,只有在起飞过程中能感受到滑行、起飞、爬升和巡航。
印象里,爬升就是一点点上升,到达万米高空之后就进入巡航阶段了。但其实,爬升的方式是有两种的。
第一种就是常见的固定式爬升,就像我们上面提到过的。以一个固定爬升角度,一点点持续爬升至预定高度。
而另一种阶梯式爬升,则是以一个螺旋形式进行爬升的。当飞机上升到一定高度后,会绕着平飞一圈,接着再进行下一个高度的爬升。以此类推,直至巡航高度。因为在这种爬升过程中,飞机很有可能会处于持续盘旋的状态,所以我们就会感受到原地转圈的感觉了。
那么在什么情况下,飞机会出现阶梯式的爬升呢?
第一就是受到了航线的影响。飞机的飞行虽然有明确的航线和航道,但每一条航道能容纳的飞机数量也是有限的。如果前面的飞机还处于航道中,后续的飞机就无法飞进去。那么在这种情况下,已经起飞的飞机只能慢下来等候。此时就会使用盘旋的爬升方式,慢慢进入到航线内。
其次就是跟天气有关了。飞机起飞后,在爬升阶段很容易遇到气流,或者其他异常天气。而为了确保飞行安全,一般飞机也会选择在上空盘旋,等到天气稳定后在继续爬升。
其实,不光是飞机的起飞阶段。飞机有时在降落前,也会在机场上空转一圈。更是有的飞机明明都已经要降落了,却又开始了复飞。这又是为什么呢?
其实,造成飞机复飞的情况有很多。例如降落场地的能见度,低于可着陆的最低标准;或者飞行员认为现阶段,无法将航机安全降落时。通常,在这种情形下飞行员都会果断放弃降落并执行复飞。
2014年7月,东航客机从三亚飞回武汉,在武汉进近阶段联系塔台时,因塔台管制员在岗位上睡着了,导致多次呼叫无人应答。于是在进近管制员的指挥下进行了复飞,复飞了12分钟才安全落地。
除此之外,还有在2013年2月,一架从圣彼得堡飞往北京的飞机,在首都机场跑道进近降落至45米左右时,突然地面场务的一辆车侵入跑道。紧急时刻,飞行员立刻操纵飞机进行了复飞。
然而,这样的事件还不在少数。曾经还有一架福州飞往长沙的航班,当飞机在长沙机场跑道准备降落时,一男子翻越围界闯入了机场,并企图穿越跑道。好在塔台发现后,立刻指挥飞机进行了复飞,才避免了悲剧的发生。
以上内容为资讯信息快照,由td.fyun.cc爬虫进行采集并收录,本站未对信息做任何修改,信息内容不代表本站立场。
快照生成时间:2024-06-26 18:45:08
本站信息快照查询为非营利公共服务,如有侵权请联系我们进行删除。
信息原文地址: