我们正处于一个信息大暴发的时代,每天都能产生数以百万计的新闻资讯!
虽然有大数据推荐,但面对海量数据,通过我们的调研发现,在一个小时的时间里,您通常无法真正有效地获取您感兴趣的资讯!
头条新闻资讯订阅,旨在帮助您收集感兴趣的资讯内容,并且在第一时间通知到您。可以有效节约您获取资讯的时间,避免错过一些关键信息。
文丨李安琪
编辑丨李勤
经历去年的突击量产后,激光雷达公司顺势开启了上市潮。禾赛科技抢先一步。
2月9日晚,激光雷达公司禾赛科技以19美元/股的发行价登陆纳斯达克,募资1.9亿美元。目前禾赛总市值达27.65亿美元,超越国外同行Luminar(市值22.09亿美元)登顶市值榜首。
招股书给出了禾赛科技从2019年-2022年前三季度的财务数据。招股书披露,随着出货量攀升,禾赛科技2019-2021三年收入分别为3.481亿元、4.155亿元、7.208亿元。而截至2022年9月的前三季度营收达7.935亿元(约1.12亿美元)。
更亮眼的是毛利率,禾赛科技2022年前三季度的毛利率高达44%,甚至比苹果约43%整体毛利率还高。而同行Luminar等同期营收只有0.3亿美元,毛利率为负。
往前回溯,禾赛科技成立于2014年,距今已届9年,从Robotaxi(自动驾驶出租车)小众圈子出走,一路挺进智能汽车量产的怀抱。
但汽车产业项目一向是长跑,行业也还未到战火消停的时刻。在禾赛身后,一批劲敌也在激烈角逐,速腾聚创、图达通等接连传出将上市的消息。禾赛虽率先进入了二级市场,但“中国激光雷达第一股”的位置还没有绝对稳固。
高毛利是幻象
对于一个刚面向车企量产交付的初创零部件公司,获取44%的高毛利率几乎是童话故事。禾赛科技并不例外。
目前,禾赛激光雷达产品主要应用在三个领域:一是为自动驾驶出租车、自动驾驶卡车提供机械式的Pandar系列和QT系列产品;二是为乘用车高级辅助系统(ADAS)提供AT系列和FT系列产品;三是为送货机器人、清扫机器人等提供XT系列产品。
禾赛科技的主要利润就来自此前的机械式雷达业务。禾赛的机械式激光雷达最早服务于L4级自动驾驶行业,2019-2021年间其雷达产品主要卖给百度、Aurora,Pony.ai、文远知行、AutoX、图森未来等自动驾驶公司。而这个市场的确利润奇高。
禾赛早期产品搭载在百度自动驾驶车辆上 图源:禾赛科技
一位激光雷达行业的资深人士告诉36氪,行业早期,彼时的老大哥voledyne的64线机械式激光雷达标价75000美元(相当于50多万人民币),而禾赛2017年推出的Pandar40比Voledyne几乎便宜一半,虽然每个客户买的数量不多,但可以产生很好的利润。
不过,机械式激光雷达难以大规模量产,加之全球的Robotaxi市场加起来也不过数千台,难以成为一门可持续的大生意。进入车企前装市场,跟着智能汽车大规模量产交付,才是激光雷达乃至新兴汽车科技公司的市场所在。
禾赛科技抓住了机会,2022年9月,理想汽车旗舰SUV L9正式交付,搭载的正是禾赛科技的激光雷达产品AT128。当月,理想L9销量为10123台( 8月销量并未公布),禾赛科技显然也开始斩获量产交付量。
也就是说,44%的毛利率,大部分体现的还是禾赛机械式激光雷达的财务模型。招股书也显示,2022年前三季度,Pandar系列产生的收入占比57.5%。
而伴随该公司的AT产品系列大规模量产上车,进入征伐激烈的汽车供应链,两位数的高毛利率时代会快速远去。
手握汽车核心零部件动力电池的宁德时代,也不得不将毛利率从超过30%一路下探至去年的17%左右。遑论一个非刚需、急需出货量冲击IPO的零部件公司。
图源:禾赛科技
禾赛科技的财务数据也揭示了这一点,从2017年到2022年末,禾赛出货量超10.3万台激光雷达,仅去年就占了8.04万台,但公司毛利率则从2019年的70.3%,一路下降到去年前三季度的44%。
车企对零部件成本的极致追求不会止步,这会对禾赛的经营效率提出严酷考验。
“随着辅助驾驶市场产品出货量增加,以及出口出货量增加,激光雷达单元的平均售价将下降。此外,自动驾驶市场的产品售价每年将下降约10%至20%。”禾赛在招股书中也写道。
而基于制造和激光雷达产业链的护城河,禾赛科技也在快速修筑。
激光雷达回归大制造逻辑
跟随理想汽车,禾赛最先成为月出货量达1万台的激光雷达企业,整个2022年,禾赛为乘用车辅助驾驶客户总共交付了约6.2万台AT128激光雷达。
招股书披露,目前禾赛科技已经手握数百万台量产订单,其中不乏理想、上汽、长安、赛力斯、高合、路特斯、集度等车企的身影。
大规模制造,是激光雷达公司绕不开的一环。据了解,禾赛在上海嘉定建设的新工厂预计年内投产,年产能预计达到120万台。
禾赛创始人李一帆此前在媒体交流会上也表示,如果真正发自内心地想做好激光雷达产品,制造就必须是研发的一部分。
这也是禾赛触碰底层技术、研发激光雷达芯片的原因。从2017年起,禾赛一直在自研激光雷达自研芯片。去年末其推出的纯固态近距补盲激光雷达FT120(内部没有任何运动部件)是阶段性成果。禾赛表示,基于自研芯片,不仅使得激光雷达元器件数量从大约1000个降至大约100个,其关键供应商的数量也能从约100个降至10个左右。
大规模生产和供应链整合,让禾赛科技的激光雷达成本快速下降,招股书显示,禾赛产品平均单价从2019年的1.74万美元,下降至2021年的8000美元,2022年前三季度是3100美元。这也是禾赛科技角逐汽车产业链的核心筹码。
当然,成为车企智能汽车“眼睛”的诱惑,也在吸引其他激光雷达厂商。在禾赛成为理想汽车的供应商之际,速腾聚创、图达通也先后成为了小鹏汽车、蔚来汽车的激光雷达供应商。为争取量产上车的机会,激光雷达厂商掀起了价格战,不惜流血出货。
近日速腾聚创接连宣布与丰田、赛力斯两家车企达成合作。前者仍是2022年的全球销量冠军,后者则是借助华为的销量体系也在新势力中获得不错销量成绩。
一位车企硬件负责人告诉36氪:在辅助驾驶产品性能方面,禾赛和速腾聚创的点云表现没有明显区别,但速腾在体积、外形、价格方面对主机厂有不错的吸引力。据速腾聚创官方披露,其面向辅助驾驶领域的M系列产品,获得了超过1000万台量产订单。在订单这张明牌上,速腾聚创似乎更有优势。
在纯固态技术与产品上,各家也在争抢高地与先发优势。在去年末禾赛纯固态近距补盲激光雷达之际,几乎同一时间,速腾聚创和亮道智能纷纷宣布类似产品的进展,各自剑拔弩张。
海外的传统汽车零部件巨头也不打算放手这个市场,博世、大陆、采埃孚、法雷奥等巨头还在强化布局。
尽管搭载激光雷达的智能驾驶能否成为车企销量的关键指引,还需要更长的时间来验证。但可以预见,2023年激光雷达的竞争态势会更加激烈,玩家要比拼价格战、量产速度、研发进展等。
激光雷达的终局还远没有到来,拿到更多资金,是禾赛继续通关、走向海外市场的关键筹码。
以上内容为资讯信息快照,由td.fyun.cc爬虫进行采集并收录,本站未对信息做任何修改,信息内容不代表本站立场。
快照生成时间:2023-02-13 10:45:02
本站信息快照查询为非营利公共服务,如有侵权请联系我们进行删除。
信息原文地址: