再出重拳！比亚迪挑战日本，决心书写新的历史篇章

去年，我国汽车出口总量超过日本，登顶全球最大汽车出口国。然而，日本汽车的主要力量不在其本土，而是遍布全球。

日本汽车制造商在全球设有179家工厂，去年总产量达1600万辆车，再加上本土出口的400万辆，他们向外市场提供的车辆总数达到了2000万辆，这一数字大大超过了我们的491万辆出口量。

这些才是比亚迪真正需要关注的竞争对手。

从今年1月至5月的新能源车销量来看，比亚迪以127万辆的销量领先，遥遥领先于排名第二的广汽埃安，其销量为113万辆，比亚迪已成为国内新能源市场的领头羊。

在这一领域，比亚迪的真正竞争对手已经不再是国内品牌，而是在国际市场上具有强大影响力的日本汽车制造商。

比亚迪若想成为与华为齐名的国家品牌，必须向海外市场进军，效仿日本汽车制造商不断为国内带回外汇。

但比亚迪在国际市场的表现如何呢？

可以用“初露锋芒，但尚未全面开花”来形容。尽管在某些市场表现不错，但尚未实现全面突破。

在以色列，比亚迪的销量已经接近马自达，位列第五。如果仅考虑纯电动车的销量，比亚迪则是第一。以色列的车商对比亚迪极为感兴趣，纷纷派人前往深圳总部争取经销权。

在汽车发源地德国，除了特斯拉外，街上看到的多是比亚迪的纯电动车。特别是在中小型城市，比亚迪的汽车随处可见，德国消费者也愿意尝试这些不到两万欧元的比亚迪车型。

但在一些关键市场，如东南亚、澳大利亚、巴西等地，比亚迪遭遇了日本汽车厂商的强烈竞争，销量从几千到上万不等，与日本厂商百万级别的销量相比，相距甚远。

尽管我们常宣称“我国汽车出口量超过日本，成为全球第一”，但日本汽车的核心优势并非在其国内，而是其全球布局。

日本在全球建有179家工厂，去年产量1600万辆，加上国内出口的400万辆，总计向全球市场供应了2000万辆汽车，远超我们的491万辆出口。

这正体现了日本汽车工业的强大实力。对比亚迪而言，超越这一巨头并非易事。

日本汽车工业有三大防线：最外层是在发达国家，如中国、欧盟、北美和澳大利亚，虽然销量可观，但竞争激烈，投入巨大。

第二层是在经济较落后的国家，如东南亚、印度，这些地区的消费者偏好性价比高的日本车。

日本汽车厂商不仅在这些市场占据超过80%的份额，而且能够影响当地的产业政策，实力深厚。

第三层是日本国内，尽管销量不及海外，但拥有全球领先的内燃机技术和顶尖的汽车人才，为其全球市场的扩张提供了强大的技术支持。

此外，日本还有一个独特的“商社制度”。

商社作为日本企业的海外先锋，其员工深入当地，一方面收集市场情报，另一方面建立广泛的政商关系，增强日本在当地的影响力。

例如，三菱商事就曾成功说服印度政府为日本车降低进口税。更有甚者，印度汽车协会甚至任命了一位日本人为主席，帮助莫迪政府制定产业政策，作为交换，铃木答应在印度建立工厂。

商社还为日本车企提供物流、销售网络和商务谈判等支持，使得日企的海外扩张不再是无目的的探索。

与此同时，我们的企业在国际市场上的表现还有所欠缺。中国企业出海，要么独自作战，要么被动与日本商社合作，缺乏日本企业的专业性。

按理说，比亚迪要突破日本的封锁，应从发达国家如以色列、德国等市场开始，这些市场比较分散，没有单一厂商的市场垄断。一旦积累了一定的市场份额和声誉，再逐步挑战日本汽车的市场地位。

然而，王传福的决策出人意料，他选择直接向日本本土发起挑战。

2022年，比亚迪发起了海外扩张的计划，员工被派往日本、东南亚、欧洲和中东等地开拓市场。甚至连员工都不解，为何首选日本？

从经济角度看，这是一个高风险的决策。日本汽车市场高度封闭，年销量为400万辆，其中本土厂商占了376万辆，仅留给外国厂商24万辆的市场空间。

无论是韩国、美国还是德国这些在全球市场表现强劲的车企，都难以在日本市场取得稳固的地位。

但比亚迪却在日本开设了22家4S店，并计划明年增至100家。

日本消费者对比亚迪的印象并不好，他们只记得这是一家曾山寨过丰田卡罗拉和花冠的中国汽车厂商。

他们轻视地认为，只要丰田全力投入纯电动车市场，很快就能将中国的新能源车企击败。

这或许是王传福急于国际化的原因，他曾断言：机会只有三到五年，无论多累，他也要亲自指挥这场战斗。

相比那些盲目乐观的声音，比亚迪清楚地认识到日本汽车厂商的强大，他们一旦调整策略，将对比亚迪的全球战略构成巨大威胁。

比亚迪在日本的销量也不容乐观，五个月内仅售出484辆，这与国内的销量相比几乎可以忽略。

#高考起航梦想生活#那么，为什么王传福还要在日本积极扩张呢？

可能有两方面的原因。首先是显示“亮剑精神”，越是被视为强敌的对手，越要勇敢挑战，展示中国汽车厂商的实力，告别过去的形象。

其次是向国内外消费者展示，比亚迪的产品已经得到了日本市场的认可，品质上乘。

总而言之，比亚迪的海外扩张，尤其是向日本的进军，更多的是象征意义大于实际意义。

但这也是比亚迪走向国际的必经之路——在日本竖起旗帜，然后全力以赴攻打日本汽车工业的外围防线。

这一过程困难重重，但不可或缺，否则仅限于国内市场，将难免面临局限。

只有像华为那样，将基站建遍全球，让竞争对手感到威胁，才能成为一家真正伟大的企业。

向海外进军，比亚迪距离成为一家伟大的企业，仅一步之遥。