全球多家车企裁员背后：一场只留“大动脉”的行业调整战？

如果说今年一季度的车圈关键词是“价格血拼”，那么二季度则有点“裁员广进”的意味。

一季度销量马失前蹄的理想汽车，在4月就已传出裁员风声。尽管彼时官方澄清为不实传言，但一个月后，“靴子”还是落了地。据悉，“五一”假期之后，理想内部就开始进行全公司的人员优化，整体优化比例超过18%，按照理想汽车2023年财报披露的员工数据计算，这轮优化涉及超过5600人。但戏剧化的是，近日理想又被曝出召回部分此前被裁员工，原因是大裁员影响到产品研发测试，这一事件让车企裁员话题舆论关注度更高，被部分网友戏称裁员裁到“大动脉”。

在理想大规模减员的同时，远在大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克在发给员工的一封内部信中也表示，将在全球范围内裁员10%。按照公开数据推算，可能影响约1.5万名员工。据报道，这波裁员风影响了特斯拉在美国、韩国、中国的多个部门，包括上海工厂的客户服务人员、工程师、生产线工人和物流团队，销售人员则是重灾区。据悉，一些部门裁员30%-40%，个别部门或指销售部门甚至高达50%，其他部门普遍在20%左右。

另一边，部分合资车企也曝出启动人员优化调整。发展如火如荼的汽车业，为何在此时裁员？哪些部门是裁员重灾区？车企战略发生了哪些变化？

从新势力到老牌大厂

如日中天的汽车业为何启动裁员？

紧跟着新势力“广进”脚步的，是国内的合资车厂。

日前，一汽大众佛山分公司也曝出启动人员优化调整。据悉，由于去年公司油车生产线由两个班次转换为一个班次，精简出500多名员工调配至集团旗下其他公司，而这部分人员即将返回佛山分公司，导致公司富余人员700多人，难以继续安排工作，因此一汽大众公司拟对劳动合同期满批次人员中，绩效排名靠后的565人不续签合同。这部分人年均收入11万元左右。

一汽大众已证实，此次调整为佛山分公司对部分第一次劳动合同到期员工不续约，该情况已与当地政府相关部门提前报备，此次调整不会影响佛山分公司的日常生产经营。

而在国外的老牌车企，也加入其中。例如，意大利知名汽车制造商Stellantis集团，近期与零跑汽车的合作而受到国内关注，为了适应电动化转型和降低成本，已在海外启动了大规模裁员，预计将影响数千人。德国大众汽车集团近期也宣布，计划通过减少德国的行政人员来提升2024年的整体业绩。

在整车制造商之外，全球汽车产业都在经历着一场人力资源大调整，下至产业链下游的销售和服务网络，上至上游的供应商，均受波及。

全球七大零部件供应商之一的法国佛瑞亚，在年初宣布裁员一万人，以应对汽车行业电动化转型和区域竞争新范式的挑战。

零部件巨头博世为适应电动化转型需要，也宣布了裁员计划，预计到2026年年底将在软件和电子部门裁员约1200人。

拥有超过150年历史的汽车零部件巨头大陆集团，最近宣布裁员超过7000人。

被优化的是哪些部门人员？

销售部门是“重灾区”

工信部2016年发布的《制造业人才发展规划指南》曾预测，到了2025年，节能与新能源汽车领域人才总量将达到120万人，但会出现103万人的人才缺口。

然而，2025年将至，不少车企反倒开启了优化模式。近期已有理想、特斯拉中国、一汽大众等经历过较大规模裁员，未来是否有跟进者也未可知。

如日中天的汽车产业，为何也会大规模减员？被优化掉的又是哪些人？这是业内外人士都特别关心的问题。

对于理想汽车来说，伴随裁员的是招聘需求的降低，因此招聘部门随之成为了优化“重灾区”；另一方面，理想原定80万的年销目标，已在“认清现实”后调低，这也意味着不再需要额外的销售人员。

然而，自去年9月以来人员规模大幅增长、薪酬颇为可观的智驾团队，如今也成为减员的目标部门。从目前情况看来，理想的智驾研发进展缓慢、庞大的团队已成为财务负担，可能是重要原因。这一转变也暗示着，理想汽车在近期发展中，或许不再将智驾作为主要发力点。

目光转向特斯拉，马斯克在内部信中给裁员决策的解释是：多年来，特斯拉发展迅速，在全球各地设立了多家工厂，但与此同时，某些领域的角色和工作职能也出现了重复。在公司为下一阶段的增长作准备时，降低成本并提高生产率就显得极其重要。

此外，马斯克在社交媒体平台明确指出，特斯拉正在精简销售和交付体系，因为这个体系“已经变得复杂而低效”。

而广本、一汽大众优化一线员工的背后，是合资车厂销量滑坡的事实。中汽协数据显示，2024年4月，我国自主品牌乘用车市场份额达到63.5%的历史新高，这背后，是合资品牌不足四成的落寞。

以一汽大众为例，乘联会数据显示，4月一汽大众厂商零售销量11.9万辆，市场份额7.8%，排名第二，与排名第三的吉利汽车相差不足万辆。但这个排位的背后，是一汽大众的同比下滑15.6%，以及吉利汽车的同比正增长31.2%。且截至4月，一汽大众的销量已连续三个月下滑。

行业格局生变：

增速放缓，“卷”意渐浓

这一轮裁员行动的背后，是传统制造业受到电动化和智能化双重冲击下，产生的行业格局剧变。

一方面，燃油车逐渐成为少数派已成事实，尤其是在国内。今年4月的前两周，我国新能源汽车市场渗透率超过了50%，在许多业内人士看来，这标志着新能源汽车行业正步入成熟期，指数级的增长很难再持续。

这一点从中汽协的数据也可印证：2021年和2022年我国新能源车销量增速分别为160%和93.4%，到了2023年，该数字已降至37.9%，尽管仍保持增长，但增速明显放缓。

这不仅意味着，车企要及时做好成本控制和资金链管理，也意味着在燃油车时代呼风唤雨的上游供应商们，将面对不断收缩的市场，以及越来越多转战“自研”而流失的客户。

另一方面，各条细分赛道已经趋近饱和。车企为了应对层出不穷的新对手、避免成为遗憾退赛的被淘汰者，就得不断调整策略，随时应对市场变化。

比如，几年前还能占据独家优势的理想汽车，在面对问界等强劲对手时，也丢失了销冠头衔，只能痛定思痛。又如，曾主攻高端市场的蔚来，在被比亚迪等“价格屠夫”挑战后，也转而发展子品牌，转向下沉市场；亦或是，以智驾技术为核心的小鹏汽车，在与华为正面pk后，也决心推出15万级别的智驾车型，以加快市场占领的脚步。

这些战略的每一个动作背后，都涉及着海量资金的腾挪，引发着牵一发而动全身的结构调整。新能源车企的商战，只会比互联网企业更加刺激。

企业战略变了：

从“大干快上”到“精耕细作”

过去源源不断地烧钱，靠加速扩张来抢占市场的战略，在整个行业增速放缓时，开始反噬车企了。庞大的员工队伍，如今成了不少企业的资金黑洞。

以理想汽车为例，从2021年到2023年，其员工人数分别为11901人、19396人、31591人，几乎逐年翻倍增长。伴随着员工人数的增长，与员工息息相关的研发费用和销售、一般及管理费用也相应增加。

理想汽车研发费用从2021年的32.9亿元增长到2022年的67.8亿元，再增长到2023年的105.9亿元。销售、一般及管理费用也从2021年的34.9亿元增长到2022年的56.7亿元，再增长到2023年的97.7亿元。

理想汽车的一季报显示，该季度理想汽车的营收为256亿元，环比下降近90%，毛利、净利和经营利润都出现了不同程度的下降，其中经营利润由盈转亏，录得5.85亿元的亏损。这一财绩的逆转，一方面原因是销量不佳，另一方面则是雇员数量增加带来的成本升高。这向理想汽车提出了严峻的财务挑战。

精简人员构成只是第一步，面对目前的增长颓势，理想汽车还学会了“放弃”。在财报电话会上，理想宣布今年不会再发布纯电产品。此外，去年虽有传言称理想汽车计划于2024年启动海外扩张，但公司目前重申，今年仍将继续聚焦国内市场。

过去“大干快上”的新兴市场，如今已蜕变为需要“精耕细作”的成熟战场。面对这一转变，车企们需要换个打法。

值得一提的是，“精耕细作”并不等同于“一刀切”的简单处理。如果企业仅仅着眼于降本增效，而忽视了实际的运营需求，那么最终只会适得其反，得不偿失。最近，理想汽车在风风火火地进行裁员之后，又被曝出其产品研发测试环节受到影响，因此不得不召回部分之前被裁的员工，恰恰证明了这一点。

在业内人士看来，这场全球性的裁员潮，不仅是汽车行业转型的自然结果，也是企业为了适应市场变化、提高生存几率而做出的必然选择。在这个过程中，只有不断重新审视自身定位、持续优化资源配置、强化核心竞争力的玩家，才能在行业的“大浪淘沙”中继续生存。