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波音CEO首度公开回应阿拉斯加航空事故:需要承认错误

类别:国际 发布时间:2024-01-10 11:16:00 来源:观察者网

(观察者网讯)

当地时间1月9日,美国波音公司首席执行官(CEO)戴维·卡尔霍恩针对日前新一轮表示,该公司需要“承认错误”,并与监管机构合作以确保这种情况“永远不会再次发生”。路透社称,该声明是波音在旗下737 MAX 9型客机数日后首次公开承认错误。

据《华尔街日报》9日报道,卡尔霍恩当天对员工发表事故发生后的首次讲话,承认波音方面在事故中存在一定责任。“我们将这样处理此事:首先,承认我们的错误。我们将在每一步都以100%、完全透明的方式处理此事。”他表示,波音将与美国国家运输安全委员会(NTSB)合作,找出事故原因。

彭博社称,卡尔霍恩是在其召集的一次全体会议上发表该言论的。卡尔霍恩此前告知员工,该会议将重点讨论公司对上周美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机舱门脱落事故的回应,并加强波音“对安全、质量、诚信和透明度的关注和承诺”。

除了卡尔霍恩,波音CEO兼商用机部门负责人斯坦·迪尔、首席航空安全官迈克·德莱尼等也在其华盛顿州伦顿工厂一起向现场工人发表了讲话。会议通过网络向其他地区员工直播,波音也主动发布了卡尔霍恩的讲话摘要,并向《华尔街日报》等媒体提供了会议音频。

波音CEO首度公开回应阿拉斯加航空事故:需要承认错误

波音CEO戴维·卡尔霍恩(资料图) 图片来源:东方IC

据报道,卡尔霍恩赞扬了阿拉斯加航空公司机组人员对突发事故的应对,并告诉员工,波音将确保“下一次飞上天空的每一架飞机都是安全的”。他在演讲中回忆起自己看到飞机受损机身的照片时的心情称:“我有孩子,我有孙子,你也有……这件事很重要,每个细节都很重要。”

不过,《华尔街日报》指出,卡尔霍恩没有具体说明他指的是什么错误,其他发言的高管也提醒员工不要对此妄加猜测。当该媒体就此问询时,波音公司拒绝详细说明。

现年66岁的卡尔霍恩于2020年初“临危受命”,接任波音CEO一职。波音当时遭遇737 MAX系列飞机在两起致命空难后遭全球停飞进而暂停生产、“星际客机”飞船试飞失利等不利事件,企业“安全文化”和监管标准饱受质疑,时任CEO丹尼斯·米伦伯格因对当时的停飞危机处理不当而被赶下台。

如今,波音再度面临停飞危机。上周五(5日),阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从美国俄勒冈州波特兰起飞后不久在空中发生事故,机舱侧面一处门塞脱落。飞机随即紧急降落,未造成人员伤亡。飞机制造商有时会根据航空公司要求的配置,用门塞代替紧急出口。

美国联邦航空管理局(FAA)6日下令暂时停飞超170多架由美国航司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机,以对该机型进行安全检查。此后,欧盟、英国的航空安全监管机构,以及巴拿马航空、墨西哥航空、土耳其航空等航司也宣布停飞该型号飞机。

本周一(8日),美国联合航空公司(UA)又表示,在执行FAA规定的紧急检查时,在其拥有的多架同款客机上发现了松动的螺栓。美联航未公开松动螺栓的具体数量,但一位消息人士告诉路透社,该航司发现“接近10架”(closer to 10 than 5)飞机的松动部件用于固定某些737 MAX上代替紧急出口的门塞。

受阿拉斯加航空事件影响,当地时间8日美股开市,波音股价即泻9.3%,收盘时仍挫8%。9日,波音再跌1.4%收市。

波音CEO首度公开回应阿拉斯加航空事故:需要承认错误

当地时间1月5日,阿拉斯加航空公司1282航班波音737 Max 9机舱门脱落。图片来源:视觉中国

波音和NTSB方面均正就事故原因进行调查。NTSB官员8日称,要确认舱门脱落是否系制造缺陷导致还为时过早,但透露,他们发现出现事故的737 MAX上用于防止门塞脱离挡板的四个螺栓不见了,尚不确定这些螺栓是否一开始就没被安装。波音商用机部门负责人迪尔9日表示,该公司不清楚最近发现的缺陷是否与事故有任何联系。

彭博社10日提到,包括波音公司最大的两位客户——爱尔兰瑞安航空和阿联酋航空——在内的航空公司负责人日前纷纷公开表示,波音公司需要提高其质量标准。“他们的质量控制问题由来已久,这只是另一种表现形式。”瑞安航空CEO迈克尔·奥利里本周在迪拜接受采访时说,“我认为他们现在已经开始行动了,但这并没有什么帮助。”

“737 MAX让波音声誉再次受损”,《华尔街日报》9日以此为题的专栏文章指出,波音的737 MAX机型已成为商业航空史上名声最差的喷气式飞机机型之一,如今似乎更难摆脱其坏名声;即使最新的问题只是出现在某一架飞机上,相关制造商也会因受到更严格审查而付出代价。

2018年10月和2019年3月,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难,总计346人遇难,失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。

《华尔街日报》的文章称,自禁飞令解除以来,一系列制造问题促使波音推迟增产计划。就在去年12月,波音警告称方向舵系统可能存在螺栓松动的问题。去年夏天,由于机身上的钻孔错误,波音的生产一度暂停。

文章认为,品牌声誉受损也可能让新客户望而却步,航空公司可能会开始更看重久经考验的老机型,放弃那些容易出问题的较新机型。例如,中国自2017年以来就没有订购过MAX飞机。去年7月,中国三大航空集团(南航、国航、东航)“一口气”订购292架空客飞机,被认为对波音造成巨大冲击。

彭博社引述美国银行分析师罗恩·爱泼斯坦上周末的分析称:“我们认为,最近的事件确实削弱了围绕737 MAX专营权建立起来的脆弱信心。在我们看来,波音需要小心谨慎地走过这个潜在的声誉雷区。”

另据路透社,曾在FAA和NTSB任职的美国前空难调查员杰夫·古泽蒂则对波音更为尖锐地发问:“你还需要经历多少次生产缺陷和质量纰漏,才会真正开始考虑如何对整个流程进行仔细检查并解决所有问题?”

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