事故多发的波音737 MAX

随着美国阿拉斯加航空的737 MAX 9飞机发生“机舱门空中打开”的惊人一幕，制造业巨头波音再度回到了争议中心。继阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在飞行途中机舱侧面发生破损后，美国联邦航空管理局、欧洲监管机构下令各航空公司停飞该型号飞机。这一幕与2019年似曾相识，彼时，时隔不到5个月发生两起空难的波音737 MAX 8飞机，遭到多个国家航空公司停飞，损失了上百亿美元。

再度停飞

在美国联邦航空管理局1月6日下令暂时停飞波音737 MAX 9型客机以进行安全检查后，欧洲航空安全局决定采取同样措施。路透社1月7日援引欧洲航空安全局的消息报道说，这一航空安全监管机构已采纳美国联邦航空管理局针对波音737 MAX 9型客机的紧急适航指令。

除了停飞外，英国航空安全监管机构也要求在波音737 MAX 9型客机进入英国领空前，其运营商遵守美国联邦航空管理局的停飞和检查指令。马来西亚民航管理局发布通知，所有在当地运营波音737 MAX系列客机的航空公司，必须在10日前进行安全检查。

此前在当地时间5日晚，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从美国俄勒冈州波特兰起飞后不久，一扇应急舱门突然脱离机身，导致客舱瞬间失压，飞机随即紧急降落，未造成人员伤亡。

据涉事客机乘客回忆，掉落的部件和冰箱一样宽，高度大约是冰箱的三分之二。“飞机左侧传出巨大声响，所有的氧气面罩都弹出来了。我听说那一排坐着的一个小孩被吸出了机身，所幸他的母亲紧紧抱住他，他才没出事。”

此后，美国联邦航空管理局6日下令暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，以对该机型进行安全检查，这项紧急适航指令将影响约171架飞机。

据法新社报道，波音737 MAX 9型客机迄今全球销售量为218架，其中多数在美国阿拉斯加航空公司和联合航空公司服役，少数由冰岛航空公司和土耳其航空公司运营。欧洲航空安全局说，欧盟成员国的航空公司目前没有运营“与事故飞机配置相同的机型”。

美国联邦航空管理局和美国国家运输安全委员会说，将对这起事故进行调查。波音公司表示，已获悉这起事故，正在收集更多信息并将配合调查。当地时间1月6日，波音公司在官网就737-9机型检查发布声明：“安全是我们的首要任务，我们对这起事件对其客户和乘客造成的影响深表遗憾，我们同意并完全支持美国联邦航空管理局（FAA）要求立即检查与受影响飞机配置相同的737-9机型的决定。”

增压问题？

据悉，执飞这趟航班的737 MAX 9飞机机龄仅为0.3年，注册编号N704AL。《纽约时报》报道中则提到，这架飞机于2023年11月获得认证，当月投入到商业服务，此后已运营145个航班。有业内人士对北京商报记者表示，目前我国境内航司中并无波音737 MAX 9停飞机型，对国内暂时没什么影响。

“24小时飞行雷达”网站说，涉事客机所掉落的舱门位于机翼后部，在座位密集的情况下，可作为备选舱门启用，以供紧急疏散，但涉事飞机这扇舱门被永久封闭。路透社报道，阿拉斯加航空旗下客机的这类舱门均处于永久“未激活”状态。

当地时间1月6日，美国国家运输安全委员会就波音737-9客机舱门脱落事故召开新闻发布会，呼吁公众帮助寻找脱落的舱门。该机构正着手查明事故原因。NTSB主席珍妮弗·霍曼迪在发布会上透露，距涉事舱门最近的两个座位当时无人在座，“非常幸运的是，这起事故最终没有酿成更大的悲剧”。

霍曼迪表示，NTSB的调查将包括美国联邦航空管理局对波音公司的监督措施以及受影响机型的制造过程。她强调，NTSB在找到相关原因前不会排除任何可能性。NTSB表示，阿拉斯加航空1282航班的黑匣子将于当地时间周日送往实验室。

杰富瑞航空分析师希拉·卡哈奥格鲁在一份研究报告中称，本次发生事故的737 MAX 9飞机曾在1月4日经历了两次增压问题。警示灯亮起，促使航空公司将飞机从双发飞机延伸航程运行航线（ETOPs）中移除。而当天晚些时候，在另一次飞行中，灯光又亮了起来。

早有警报

公开资料显示，波音737 MAX系列飞机是波音最新一代单通道窄体客机，包括波音737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10和737 MAX 200。首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。

作为畅销机型，737 MAX机型近几年来事故频发。2018年10月到2019年3月，波音737 MAX 8飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共导致346人死亡。该机型随后在全球范围内停飞了近两年，并于2020年11月通过了美国的复飞许可。据报道称，这场危机让波音损失了207亿美元。

不过，此前发生空难的波音737 MAX飞机为737 MAX 8，而阿拉斯加航空这次出现事故的飞机为737 MAX 9，二者并非同一款飞机。对于此次事故的原因及影响，北京商报记者联系了波音方面，但截至发稿还未收到回复。

此前还有调查报告显示，在波音737 MAX机型发生两起空难后，美国联邦航空局不顾内部人员对飞机安全性所提警告，继续准许该型客机飞行。美联社2023年4月29日援引美国交通部督察长办公室的报告内容报道，2019年3月埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机坠毁后，联邦航空局西雅图分部一些工程师建议停飞737 MAX系列客机，原因是那次空难与前一年10月印度尼西亚狮子航空公司同型号客机坠毁“有相似之处”。

根据报告，其中一名工程师初步估算，737 MAX客机再次坠毁的几率是联邦航空局所允许风险上限的13倍；一名航空局官员提出，依据分析结果，如果不对该系列客机做改进，60天内出事几率达25%。然而，航空局总部及西雅图分部的官员没有采纳停飞建议，理由是需要“等待更详细数据”。

北京商报记者 方彬楠 赵天舒