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配电增容尚无专项计划 新能源车充电难以满足
本文转自：解放日报
配电增容尚无专项计划 新能源车充电难以满足
建议老旧小区分类、分级改造
上海一小区的公共充电桩有一半不能用。 栗思 摄 ■本报记者 顾杰
随着新能源汽车的需求日益扩大，充电问题成了不少市民购车时的顾虑。林宇等市政协委员调研发现，上海新能源汽车渗透率位居全国第一，根据上海市政府规划，到2025年新建20万个充电桩、45个出租车充电示范站，新能源充电设施建设任重道远。
去年9月，上海多部门联合发布鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法，委员们认为，政策实行以来，新建小区充电桩、出租车充电设施建设势头迅猛，但老旧小区充电仍面临诸多问题。
委员们调研发现，不少老旧小区配电容量固定，在没有增容的情况下无法实现汽车充电供给，而小区配电升级需要电力增容经费，资金来源靠新能源车主承担并不公平，当前老旧小区配电增容尚无专项计划，停车难、充电难多种因素叠加，催生消防风险。
此外，不少老旧小区大多没有地下固定车位，乱停、临停成常态，业主无法以固定车位或长期租赁车位向电力部门单独申请车位安装，即使可以申请，道路走线成本也难以负担。硬件设施差的小区，私拉私接充电桩泛滥，物业为避免管理成本提升和安全隐患，往往对诉求消极应对，充电难的反馈渠道和监管职能未打通。
委员们建议，相关部门联合成立专项小组，依人口密度、电力管线复杂度等因素对老旧小区国网电力改造设立分类、分级改造规划。对存在现实困难的老旧小区，除投资资金扩大电容外，还可联合国家电网依据小区用电负荷“有序供电”，合理避开城市用电高峰，缓解电网压力，提升整体电力系统的运行效率和调节能力，全面推动车桩协同发展的布局要求。
委员们还建议，加强老旧小区共享充电改造管理主体责任监督，打通用户—建设、运营服务商—政府三方管理体系，出台专项政策，解决老旧社区充电车位规划建设、物业管理推诿、私接充电消防隐患等问题。此外，明确各方维保责任主体，建设分级维保管理考核机制，防止出现充电桩覆盖快、后期维保治理难度大等问题。
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快照生成时间：2023-03-18 07:45:09
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