【汽车人】高乐升任宝马集团董事的三个关键词

文 /《汽车人》吴毓

德国时间9月28日，宝马集团监事会宣布重大人事决定，董事长奥利弗·齐普策Oliver Zipse的任期延长至2026年，大中华区总裁兼首席执行官高乐Jochen Goller升任宝马集团董事，负责客户、品牌及销售。

齐普策的任期延长，并不令人意外。就在8周前，梅赛德斯-奔驰集团董事长康林松Ola Kallenius刚刚续签了合同。

宝马集团监事会主席诺伯特·雷瑟夫Norbert Reithofer说得很清楚，齐普策成功地带领公司度过了极其动荡的环境。在全球危机和深刻变革的时刻，他领导宝马集团取得了可靠且稳健的业绩。

齐普策的成绩其实远不止于此。在他的领导下，宝马集团的电动化转型已经进入快车道：纯电动产品已全面覆盖BMW、MINI、劳斯莱斯和BMW摩托车；新世代车型Neue Klasse，将于2025年启动量产；至2030年，电动车型销量占比将达50%……

高乐升任宝马集团董事，第一个关键词是电动化。“全力以赴电动化”，不仅是一句口号，更是自上而下的目标，是对齐普策电动化转型战略的直接回应。

2015年，高乐重返中国市场任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁

2018年7月——高乐执掌宝马集团大中华区5个月后，宝马集团与长城汽车合资成立光束汽车，约定在中国研发和生产电动汽车。

那一年，中国汽车市场新能源车销售125.6万辆，销量占比（全国）4.5%；而宝马品牌、MINI品牌新能源车销售14.26万辆，销量占比（集团）5.6%。宝马推进电动化转型的眼光与决心，由此可见一斑。

但在那时，少有人能够预见，光束汽车的签约只是序幕。

今天，在所有主流细分市场，宝马都有纯电动产品在售。从BMW i3、i4、i7，到BMW iX、iX3、iX1，宝马集团在华销售的纯电动车已有6款；用户口碑好、市场销量大的BMW i5也已蓄势待发……2022年，BMW和MINI品牌纯电动车型的全球销售21.57万辆，销量占比（集团）达到9%。

目前，总投资100亿元人民币、规划面积24万平方米的BMW 第六代动力电池项目已经在沈阳动工。2022年建成投产的里达工厂，不仅使宝马在华产能增至83万辆，而且是宝马集团首家BMW iFACTORY工厂，从“精益、绿色、数字化”三个方面树立汽车生产的新标杆，为迎接新世代车型的生产做好准备。

高乐升任宝马集团董事，第二个关键词是创新。

20年前，高乐首次赴中国任职，担任宝马集团大中华区和宝马中国市场副总裁。曾经开创汽车品牌深度体验营销先河的“BMW X之旅”，就是由高乐一手打造。这一活动，不仅让BMW SAV车型家喻户晓，让宝马品牌形象打了翻身仗，更让BMW的进取精神、驾驶乐趣深入人心。

2007年，首次中国市场任职的高乐在亚洲公开赛上致辞

2015年，高乐开始在中国第二个任期。在他的全力推动下，领悦数字信息技术有限公司于2019年成立，在客户触点层彻底打通原本垂直并行的业务板块，搭建线上与线下无缝衔接的客户体验”，通过“以客户为中心”、“以数据赋能”去探索数字生态下的“人车合一”。

2020年，由领悦开发的“SPARK-DMO”经销商客户业务运营平台正式上线，全面对接客户通过不同业务渠道产生的销售、售后服务需求，赋能经销商通过数字化的方式高效完成日常核心业务，同时获取第一手业务信息，通过可视化报告协助管理层优化经销商业务运营。

今天，宝马已经建成德国之外最大的研发机构和数字化体系，超过3000人的研发团队，自北京上海沈阳南京四地发力，深度参与从ID9操作系统、人机交互体验，到造型设计、认证标定，不仅带来令中国消费者心动的产品，也在宝马全球研发网络中发挥日益重要的作用。

可以说，正是高乐领导的大中华区，充分利用中国市场移动互联的领先优势，将数字化创新作为中国战略升级的重要支柱，使得宝马在华的研发、销售、制造与供应链始终领先。

高乐升任宝马集团董事，第三个关键词是中国。

2022年1月1日，“乘用车制造外资股比限制”被取消，华晨宝马成为首家调整持股比例的合资车企——宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%。这是中国扩大高水平对外开放的最新例证，也使宝马集团秉持的“家在中国”更具现实意义。

2018年，已经履新大中华区总裁兼首席执行官的高乐（左一）在第一辆数字宝马艺术车#18前合影

雷瑟夫评价高乐，一位具有国际经验的销售人才、久经考验的中国专家，对宝马集团最大的市场了如指掌。这既是对于高乐个人业务能力的肯定，也是宝马集团对于中国市场的重视。

齐普策曾在不同场合反复强调，“中国是宝马集团最具战略意义的市场之一，我们对在中国的中长期发展前景十分有信心”；“如果没有中国，宝马的发展战略将无法实现”。

两周前，欧盟委员会主席冯德莱恩von der Leyen在欧洲议会宣布，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。这一调查，不仅阻滞中国品牌电动车进入欧洲市场，也打乱了德国企业全球生产与供应链的的节奏。

德国交通和数字化部长福尔克·维辛随即警告，与北京的贸易战可能迅速蔓延到其它行业，并对德国经济造成巨大损害。博世集团董事会主席斯特凡·哈通表示，惩罚性关税竞赛将只有失败者。奔驰集团董事长康林松也称，“贸易保护主义”与“关税战”的结果，只会是双输。

从表面看，宝马集团并未就此事发表评论。但从实践看，中国市场的操盘者成为集团董事会成员，也是一种表态。这不仅是增加中国市场的话语权、增进董事会对于中国市场的认知，更是在无声表达，对于中国市场的高度重视与长期承诺，不会改变。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。