无锡智能驾驶商用应用场景“多点开花” 安全保障体系得到有效提升

本文转自：人民日报客户端

早晨8时许，无锡市民赵先生打开手机，“车城智联”小程序显示他预约的智能巴士还有10分钟到站。他从位于太湖国际社区的家中出发，5分钟就抵达了五湖大道站，并顺利登上智能巴士。这样的通勤方式，赵先生已驾轻就熟。

3月1日以来，无锡市首批智能网联汽车在无锡经开区正式投运，形成了全国最大规模的L4级别无人驾驶微循环接驳体系。据运营方车城智联相关人士透露，在无锡经开区设立近50个停靠站点，开通2条通勤线路、3条社区环线和1条景区专线共计6条专线，截至目前，运营专线总共接驳人数已超25000人次。全天候、全区域、全场景，常态化智能驾驶运营已在无锡街头落地。规模化的商用探索，不仅让智能驾驶进入了城市交通循环系统，每天高频的路面驾驶，收集、反馈的大量数据，也为软硬件优化提供了技术支撑。

商用场景缺乏始终是智能驾驶从“盆景”变为实景的一道坎。相关人士告诉记者，智能驾驶虽然在技术层面已经相对成熟，但没有商用需求的驱动，始终无法实现规模化。从智能驾驶产业生态来看，造车、建网、测试、运营齐头并进，才能走通商用化道路。近半年来，在实现固定路线运营的基础上，智能巴士实现了定制班次服务、临时专线接驳等多项应用，比如对接企事业单位，推出了定制通勤线路服务。“车联天下通勤专线已于近期上线，上座率接近90%。”截至目前，乘车预约小程序注册用户已达1.5万人次，在6条专线中，海岸城—塘铁桥线最受群众欢迎，共接驳近6500人次。“近期我们还在策划夜间公交模式，延长无人小巴运营时间，全天候覆盖市场出行需求，真正发挥智能驾驶、无人驾驶的优势。”

基于近半年来路面实测回收的数据，运营方也在对算法不断优化，让车辆行驶体验更佳。“比如在和风路—震泽路段，接入了路侧单元设备信息，可以实时接收红绿灯信号，并在车辆前方的屏幕进行呈现。”对于人们更为关心的“无人驾驶”，相关单位回应，之前在贡湖湾线路进行的纯无人测试日趋成熟，接下来将进入常态化运营。“我们的远控中心部署了10台远程控制驾驶舱，主要解决车辆因特殊道路情况所产生的运行问题，对车辆定位、速度及行驶状态进行实时监督分析，半年多来，安全保障体系得到了有效提升。”

无锡市工业和信息化局人士表示，今年以来，无锡重点发力商业化应用服务，用好车联网先导区、“双智”试点的牌子，落地看得见的应用服务，逐步提高智能网联汽车的渗透率，“在物流、环卫、接驳等领域都增加了应用布局。”而如何让应用成为商用，该人士认为，场景挖掘和产业发展要并行，“一方面要符合技术、法律的要求，适应市场的需求；另一方面要做好产业的支撑，能拿得出产品和解决方案。”融合车联网及智能网联汽车，加快公共领域新能源化，无锡正多措并举探索汽车及零部件产业高端化发展路径。