外卖员3年挣百万？喧嚣之外当多给骑手应有尊严和保障

近日，某地一位外卖骑手3年挣102万的消息在网上引发热议。尽管网友对这场“逆袭”各抒己见，但透过大家的声音，我们可以体会到外卖配送行业充满不易，如何保障更多外卖骑手的权益值得我们进一步思考。

现如今，外卖配送已经和我们生活紧密联系。一个不难察觉的现象是，不论身穿什么颜色的服装，外卖骑手总是一副来也匆匆去也匆匆的形象。时间在外卖配送行业占据了十分醒目的位置，得时间者得更多报酬。在大多数外卖骑手身上，赚到更多钱有两条路：要么在有限的时间里尽可能跑更多单，要么延长工作时间以换取更多的配送任务。也正是这种所谓“多劳多得”“争分夺秒”的运作模式，无形中“逼迫”更多外卖配送员加班加点。

有时候，外卖骑手一天要连续工作十几个小时，碰上雨雪天气或是寒暑时段，奔波在外的他们经常为了多挣一些钱咬牙上阵。万一路上出现意外，误餐扣钱加上额外修车费用，一天的忙碌可能也没有回报。毫无疑问，外卖骑手是生活当中的不易者。他们可能因为要解决经济难题甚至生存问题，不得不穿行奔跑，不得不依靠超负荷的付出来换取回报。

诚然，我们在生活中的确见过月入过万的外卖骑手，但他们终究是少数存在，更多骑手全力抢时间换来的报酬也仅够负担家庭开支。

有人说，体谅外卖骑手的不易，要对骑手们多些耐心和包容。相关数据显示，截至2023年末，我国市场规模最大的两家外卖平台的骑手数量接近900万人。面对900万人，仅靠善意和同情无法从根本上扭转他们的境遇，我们更要正视外卖骑手的权益保障。

很长一段时间里，外卖平台和骑手之间的关系处于微妙状态。作为外卖平台最核心的组成部分之一，骑手并不隶属于平台方，二者在市场上甚至没有直接的“雇佣”和“被雇佣”关系。这样一来，骑手的社保问题就成了“灰色地带”。一方面平台鼓励骑手争分夺秒地“抢单”，或是在节假期、夜间等特殊时段提高配送费来吸引骑手工作；另一方面，透支了自己时间乃至健康的骑手，在应有的社会保障方面仍有欠缺。

矛盾的局面在多方努力下迎来转机。2021年，人社部等八部门联合印发了《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，规定从2022年7月起在北京、上海、江苏、广东、海南、重庆、四川7省市启动试点工作。根据政策，外卖骑手在执行平台订单任务期间如果遇到交通事故伤害或意外事故伤害等情形，都可享受包括医疗费用、康复费用等项目在内的职业伤害保障待遇。自此，外卖骑手的“社保”问题有了参照物，全国其他城市不妨也加快脚步，为更多“小黄”“小蓝”们购置暖心大礼包。

奔波打拼的外卖骑手们大都有着朴素心愿，即靠双手换来幸福生活，受到大家平等而非同情的对待。作为和外卖骑手直接相关的市场角色，外卖平台想要进一步扩大市场份额，势必离不开稳定充足的骑手后备军。如今，在全国部分城市试点新业态劳动者劳动保障权益的背景下，业务遍及全国的平台方能否多迈出一步？或许可以按照网友所建议，尝试在提成分配和处罚机制上进行灵活调整，以更大的责任感保护外卖骑手。

此外，城市是万千市民的家园，穿梭在城市大小角落的外卖骑手们也值得温暖对待。目前，已经有多个城市为外卖骑手等新业态劳动者建立了休息驿站或能量站，提供歇脚充电和医疗服务；还有的区域专门规划出外卖车辆临时停放区，让珍惜时间的骑手们提高效率……这些实实在在的关照和点到实处的细节，彰显了人和城的双向奔赴，也应该进一步复制推广。

社会节奏不断加快，在风雨交加的恶劣天气中，在工作一天感到疲惫时，是外卖配送员及时给我们捎来了暖心暖胃的食物。与其过分关注他们的收入，我们倒不如多些尊重和关心，向每一位靠勤劳双手挣钱养家的外卖配送员送上应有的敬意。