全系双电机四驱，岚图追光2023款落地30万元起

追光问世，意味着岚图完成了“三年三品类”的战略布局，实现了3-5年内对轿车、SUV、MPV细分市场的全覆盖，但也恰逢新能源轿车赛道升温，极氪001、蔚来ET5、飞凡F7、大众ID.7、新款小鹏P7等众花争艳。追光想要在市场端有所建树，需要有独到之处。

预售价格32.29万元起的岚图追光，其实首先在外观上是诠释出了品牌特有设计哲学的。以“天地鲲鹏”为设计哲学，追光在车长本就超过5米的基础上，进一步利用厚重车头传递出鲲鹏的磅礴之气。游艇悬浮式引擎盖、贯穿式羽翼大灯等细节也彰显了家族化设计的传承，同时为整车增添了优雅感。

流畅的车身线条和溜背造型则为追光赋予了运动感，尾部配备可随速升降的尾翼，在升起状态下，最高可减轻32%的升力，提供40kg的下压力，提升高速工况下的驾驶表现。

在内饰方面，扎实用料结合精致布局传递出的高级感是主旋律。例如座椅，DINAMICA生态麂皮下，内部填充极为饱满，保证了舒适性和包裹性，直线条交织构成的纹理也进一步增添了精致感。

在3000mm的轴距基础上，追光为后排分配了1150mm空间，支持后排座椅靠背27°-35°的调整范围，并配合一键舒享模式提供腿托，后排中央扶手搭载的7寸触摸遥控屏还集成了后排空调，座椅加热、通风、按摩、电动腿拖等功能。而当座椅靠背调至最平角度，则会更清晰地感受到2.18㎡天幕为座舱带来的通透性增益。

但岚图追光在内饰上仍有一些细节设计不尽人意，例如全新触控逻辑的车窗升降按钮着实需要一定的学习成本。此外，为了整体的美观，危险报警闪光灯、驾驶模式选择键等都为触控面板设计，与中控屏整合为一体，但在使用时没有震动或“咔嚓”声音等物理反馈，多少是影响盲操便利性的。

岚图追光2023款旗舰版

车身：中大型车，长/宽/高：5088/1970/1505mm，轴距3000mm，整备质量2266kg，风阻系数0.22

电机：永磁同步，双电机四驱（前置+后置），总功率375kW（510Ps），最大扭矩730N·m

电芯：三元锂电池（孚能科技），电池能量82.11kWh，能量密度170Wh/kg，液冷

底盘：前双叉臂式、后五连杆独立悬架，电子助力转向，前后前通风盘式刹车，轮胎规格245/45R20

行驶性能：官方0-100加速3.8s，最高车速210km/h，CLTC综合电耗15.6kWh/100km，CLTC续航580km

预售价格：35.29万元

而相比外观设计与内饰配置，追光更令我印象深刻的其实是动态表现。全系双电机四驱，岚图追光在动力方面的强劲性毋庸置疑，82.11kWh电池版本车型3.8s的0-100加速能力便是最好佐证。但追光并没有在踩下加速踏板那一刻即爆发式地释放动力，即使在运动模式下，澎湃的动力也是相对克制地渐进式释放出来，而整个过程中加速踏板也比较线性。

岚图追光的调校功力其实更多地体现在底盘方面，首先铝合金占比超过90%的轻量化底盘和高强度钢占比达68%的笼式车身就为车辆操控性打下了良好基础，转向时展现出极强的车身跟随性。前双叉臂、后五连杆的悬架组合下，追光快速过弯时也有着不俗的侧倾抑制能力。稍显遗憾的是，追光虽然可实现0-100%的前后扭矩智能分配，但我们试驾的版本并没有“纯后驱”的设定，不能进一步“放飞”。

而追光在弯心的稳定性也并不是通过一味求硬、牺牲舒适性来获取的，面对路面颠簸时，追光既可以较为妥当地处理掉减速带这类大颠簸的冲击，没有明显多余的左右晃动，也可以从容应对连续路面坑洼这类小颠簸。同时，追光还能做到舒适模式和运动模式的有效区分，运动模式下悬架回弹更为积极，更多路面信息会被传递进车内，而这些“路面信息”也是被处理过、吸收掉大部分颠簸的。

做到这些，成熟的调校动力外，丰富的硬件配置也不可或缺。在岚图追光上，前置摄像头能以每秒30帧的频率扫描前方3m-14m路面特征，结合加速度传感器每秒钟500次采集车辆信息，CDC电磁悬架则可以每秒100次调节减振器阻尼，根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度。

在动能回收方面，追光的这套OneBox解耦式智能集成制动单元有提供低、正常和强三种强度的回收模式：低回收模式下，追光非常接近燃油车D挡的滑行模式；正常回收模式下，能感受到动能回收的制动介入，但整个过程相对平滑；而在强回收模式下，制动介入则有些突兀，CRBS能量回收系统还有优化空间。

不过岚图自主研发的CST舒适制动是亮点，通过轮缸压力监测驾驶习惯，追光可自动调节制动压力，降低刹停末端车辆减速速度，保证车身姿态的稳定。

岚图的转向表现并不及底盘高光，为了驾驶员更好地获取仪表盘信息，追光的方向盘采用了异形设计，一定程度上影响了美感，实际使用中也更偏电子感，导致转向方面的人车沟通感不强。

方向盘整体属于“小巧”类型，舒适模式下转向阻尼也偏小，结合自身较大的转向比，在中低速等城市路况下驾驶较为轻松，但在需要高速驾驶时还是建议调整为运动模式，这时方向盘转向阻尼会增大，更利于车辆控制。

这次试驾，稍显遗憾的是，追光并未上线完全体的智能辅助驾驶，基于骁龙8155芯片的智能座舱系统也仍有待优化。在岚图ESSA+SOA智能电动“仿生体”架构的首款车型上，我们暂时还不能深刻体验到这一架构对汽车智能化的增益。

这次试驾的车型其实还搭载了岚图最新的半固态电池，但相比更具革命性的全固态电池，岚图的这款半固态电池惊喜有限，其更大价值在于电池安全性方面的提升，而安全也是岚图一直所坚持的品牌标签。追光这款车型的更大亮点其实仍是丰富的配置和成熟的调校，以及比较具诚意的价格：以中大型轿车之姿，预售价格32.29万元起，我们也有理由期待岚图追光上市的最终价格。