新摩卡dht-phev上市，车身侧面造型比较低调

咖啡系列的出现，再次丰富魏牌旗下车型矩阵，成功让国人看到品牌的另一面，从推出第一款车型开始便吸引了不少消费者，只不过随着这一系列车型矩阵的丰富，反而不如之前热度高。尤其是在新能源浪潮的影响下，面对的竞争压力越来越大。所以，魏牌也开始基于燃油车打造插混车型，意料之中，插混车型上市后同样没什么存在感。摩卡DHT-PHEV(图片|配置|询价)便是如此，很长一段时间以来，月销量只能保持在二三百台左右，直到4月份，月销量才破天荒的提升至五百台以上。面对如此境况，官方只能对它进行更新换代，所以新摩卡DHT-PHEV来了。

之前，摩卡DHT-PHEV上市后之所以没有引起太大反响，很大程度上都跟产品力有关，基于燃油车打造而来的它，除了动力部分，很多方面都跟燃油车保持高度一致，不看绿牌根本分辨不出有什么区别，谁也不想花很多钱选择一款没什么变化的代步车，自然插混车型就没什么存在感。所以，此次新摩卡DHT-PHEV为了跟燃油车做出区别，针对很多方面都进行优化升级。

首先就是在全新家族设计语言的加持下，起码看起来更像是一款新能源车，前脸虽然没有完全放弃前格栅，但换装半封闭设计后也更精致。大小不一的不规则镂空图案从中间向四周逐渐变密集，起到相应散热效果的同时还可以丰富视觉效果。大灯继续采用当前流行的分体式设计，不论是日间行车灯还是远近大灯都偏细长，有助于提升车头科技感。

摩卡DHT-PHEV最低售价：23.18万起最高降价：2.00万图片参数配置询底价懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈1.6万车友热议二手车18.98万起| 16辆

相比于车头，新摩卡DHT-PHEV的车身侧面造型就比较低调，整体与老款大差不差，四平八稳的车身形态符合国人一贯审美。该车的长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，整体给人的感觉修长且低矮。车身表面没有复杂装饰，只是简单通过型面变化来丰富视觉效果。

经过重新设计的车尾确实拥有更强科技感，后挡风玻璃周围没有太大变化，采用平行设计的分体式尾灯简洁大方，设计手法跟韩系车企捷尼赛思有几分相似。总体来看，新摩卡DHT-PHEV在外观设计部分依旧属于内敛的那一种，与竞争对手相比没有多突出，只不过面向的受众比较局限而已。

至于在内饰设计部分，新摩卡DHT-PHEV更强调营造科技感，中控台上集成9.2英寸倒梯形仪表盘、14.6英寸中控屏以及9英寸空调控制面板。此外还有HUD抬头显示系统帮助驾驶员读取行车信息，中控屏的UI界面以导航为主页面，所有的菜单均被集成在左面。在高通骁龙8155芯片的助力下，不论是显示清晰度还是操控灵敏度都没有太大问题。当前流行的多媒体功能基本都可以找到，在便捷性方面是没有太多挑剔的。

空调控制系统以及舒适性配置都被集成在下方触控屏内，除了三块触控屏，中控台上就没有多余按键了，主打的便是一个简洁。方向盘换装三幅式设计，另外该车也取消了启动按键，轻踩刹车便可以启动车辆。前排的手机无线面板还配备了通风功能，对乘客的服务更到位。驾乘空间表现跟老款大差不差，后备箱内部空间还算规整，整体纵深也不错，只不过地台偏高，或多或少都对其装载能力造成了影响，在安全性能和乘坐舒适这两方面都没有太多可挑剔的地方。

不论是新摩卡DHT-PHEV还是老款车型，一直以来它都比较注重对品质的把控，比起视觉效果还是更注重实用性，尤其是对品质和机械素质的把控更到位。毕竟背后有长城多年来积累的深厚造车底蕴，只不过售价稍贵一些，是再加上宣传不到位，所以在同级别市场中的存在感并不强。不过就目前来看，人们都愿意以销量论成败，毕竟当前摩卡DHT-PHEV的销量实在太差了，所以即便新款车型上市后也很难在短时间内实现逆袭。