比智界S7续航更长、智驾更好用，小米SU7推着华为继续卷？

最近的小米汽车SU7可谓是新闻不断，先是浙赛内测曝光，后是在亦庄工厂进入PT5阶段、12月要完成300辆装车目标。由此看来，小米SU7将会在明年年初进入量产阶段，加入到与智界S7、蔚来ET5、小鹏P7等车型的竞争中去。同为科技品牌下场参与造车的车型，小米汽车的对标车型大概率是智界S7。不可否认的是智界S7是一款产品力足够高的车型，小米SU7会成为智界S7的全面升级版吗？高性能版确定，长续航版增加80km

之前小米放出了SU7车型命名信息，即标准版、Pro版和Max版，还将会有一个额外的创始人版。这次浙赛内测车型，大概率是创始版车型，即功能与性能的满配版本。

至于为什么这么说，主要源自于这次浙赛车型与小米申报的外观细节有些许不同。之前小米申报的车型信息明确表示过标配主动尾翼，而这次配备的是大尺寸的固定式尾翼，与车型信息不符。由于小米已经明确车辆进入PT5阶段，车辆尾翼这种大改动的可能性不大。

今天微博博主放出了一张小米SU7赛道测试照片，外观更接近之前路试的版本，因此可以断定昨天测试的版本几乎就是创始版（或性能版）。该版本拥有更大的尾翼、更好的运动性能，可以得到实锤。

不过由于小米SU7现在几乎明确四款车型配置，这不由得让人联想到采取同样配置方案的智界S7。实际上华为宣传的800km续航的智界S7版本是S7Max+，性能最强的S7MaxRS续航维持在630km，性能与长续航不可兼得。大概率小米SU7也会采用同样的产品定位策略：长续航版主打续航、高性能版做纯性能化取向。

性能方面，根据现在流出消息小米SU7拥渔鸥单电机/双电机两个版本，单电机版本220kW，双电机版本前220kW、后275kW，总输出功率近500kW。就电动机功率方面，智界S7双电机版本总功率为365kW（前150kW+后215kW），搭配22000rpm的最高转速拥有3.3秒零百加速成绩。而小米总输出功率达到了495kW，比智界S7的双电机功率高35%。即使无法达到华为DriveONE22000rpm的转速，小米SU7的最高性能版本零百加速也会在3.3秒之内。

另外，近期小米一套关于“车辆控制方法、装置、存储介质及车辆”的专利被曝光，专利申请日期为2023年8月，也有可能会搭载在小米SU7车型中。专利内容为获取车辆的前轮的侧偏角和后轮的侧偏角，根据前后轮侧偏角调整不同车轮的制动力，缩小前后轮侧偏角差异。略看这项技术几乎就是为提升弯道速度而设计的，如果小米SU7加载了该项底盘技术也会明显提升驾驶体验。

在续航方面，小米曝光了一体化电池的专利，其目标在于让车体内部塞下更多的电池、降低重量以及减少零部件。由于让电池和车辆底盘合二为一，电池结构减少可以帮助车辆的综合续航提升近10%左右。

之前关于小米SU7的电池容量信息曝光中表示，小米SU7最大电池容量达到了101kWh，与智界S7Max+电池容量类似，且同为800V平台，但智界S7并没有配备类似CTC的电池一体化技术。在续航方面，小米SU7大概率会得益于电池一体化技术专利，续航会比智界S7Max+多大约80km，达到近900km的续航。智能驾驶会增加个性化的自动驾驶，中控大屏会炫技

在智能驾驶方面，不得不说华为ADS是小米下场造车最需要重视的竞争对手。之前小米放出的产品细节图明确表示可选装无激光雷达样式的前风挡玻璃，这意味着小米的智驾系统会采用激光雷达+摄像头的混合感知方案，与华为、小鹏、蔚来相同。近期小米放出了无图NOA决策规划算法等岗位，也预示了小米会走不依赖高清地图实现城市NOA功能。

不过近期小米自动驾驶方面的招聘职位围绕感知、传感器、地图、仿真算法等领域，大概率暗示小米会采用英伟达的智驾芯片方案进行优化。并且自研智驾芯片需要耗费较长的研发时间，全面自研芯片有可能无法赶上研发进度。

根据之前小米公布的智能驾驶相关信息，小米SU7智驾系统将包含无保护场景自动掉头、多车道路口自动左转、自动环岛绕行、自动泊车入位等功能。几乎城市NOA智能驾驶的场景都包含在内。

不过小米在今年3月曾经公开了一个车辆自动驾驶方案，这款新方案却是现在华为ADS、小鹏XNGP等智能驾驶方案中所没有的。该专利表述为车辆能够在自动驾驶模式下采集驾驶员行驶过程的信息并学习驾驶员的操作，在确定安全性的前提下与现有自动驾驶模式匹配，保障驾驶安全。

这个新专利的思维逻辑类似于特斯拉FSD，通过大模型学习人类的操作习惯，并反馈至驾驶系统。如果这个专利应用于小米SU7现车的话，可以让自动驾驶模仿不同性格驾驶者的操作习惯，让自动驾驶更像人类。

并且前阵小鹏公开的小鹏X9跨楼层地库无人泊车功能，主要利用的也是车辆端的摄像头、激光雷达模块做感应、Orin-X芯片负责决策判断，这个功能也能够在大多数搭载英伟达芯片的车型上复现。大概率小米SU7会将其自动泊车功能进行拓展，也加入无人代客泊车的内卷中来。

智能座舱模块公开的消息更少，从之前谍照可以看到车内由仪表盘和大屏组成，操作系统采用小米自家的澎湃OS。在硬件层面与智界S7等一众车型相差不大，属于主流配置。不过小米在今年7月公开了新的专利表示，其智能座舱的中控屏幕将会实现显示屏位置移动。

新的显示屏总成能够在车辆左右方向进行平移，平移范围围绕在主驾驶位与副驾驶位置之间。简单来说，小米SU7将会搭载一些副驾驶娱乐功能，在开启时通过屏幕平移将中控屏变成副驾驶娱乐屏，以满足副驾驶区域的娱乐需求。这项专利设计非常有创意性，既省去了设置副驾娱乐屏的高成本，又能够满足用户体验。

而在智能座舱的软件方面，现阶段能够预见的是车机版澎湃OS将会继续深化人-车-家场景的联动。在小米澎湃OS发布会中就明确表示过，小米车机系统能够与手机、loT智能家居系统进行无感连接。

余承东曾经表示智界S7具备与外部设备无缝连接的特性，包括智能手机和智能家居系统，让驾驶员在临近回家时智能家居设备就开始工作。在同样拥有海量loT智能家居设备的小米面前，复现华为这套无感连接的难度并不高。

当然鸿蒙4.0座舱系统依旧有自己的杀手锏，比如其他品牌很难复现的超级桌面、与笔记本联动等功能。小米SU7大概率会在智能座舱体验上向华为靠齐，但或许会缺乏核心的独门应用。总结

华为的强大之处在于其整合了大数据、智能座舱、手机等多个种类的终端，实现变革性的智能座舱与智能驾驶体验。除了汽车产品线，与华为拥有近似产品线规模的只有小米。现阶段来看，小米SU7在性能与功能方面超越智界S7几乎可以肯定。很明显，车企和互联网企业都不能允许华为躺平，继续打磨自己的产品才是正途。