广湛高铁又有好消息！“轨道上的大湾区”正在加速推进

经过33个月建设，广州至湛江高铁全线控制性工程湛江湾海底隧道预计今天（15日）贯通。

湛江湾海底隧道全长9640米，其中盾构段长7551米，穿越湛江湾海底和湛江城区，是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。

正线全长约401公里的广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分，自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，全线新设佛山站、珠三角枢纽机场站、湛江北站等9个车站。预计明年底具备通车条件。

通车后，广州中心城区和湛江中心城区列车运行时间将缩短至90分钟，粤西地区通达时速350公里高铁。广湛高铁还将和广汕高铁等连接贯通，同时还将联通珠三角机场群等交通枢纽，助力粤港澳大湾区综合立体交通网建设和高质量发展。

绿色智能理念贯穿始终 工程质量显著提高

在广湛高铁的设计建设过程中，绿色、智能理念贯穿始终，这也使工程质量显著提高。

在广湛高铁佛山特大桥施工现场，施工人员正在进行主塔钢筋绑扎和混凝土浇筑。主跨350米的跨越珠江支流北江航道，大跨度设计保障通航的同时，也减少了对上下游水域生态环境的影响。大桥采用的减震型双塔柱等结构，犹如在桥面与桥墩之间安装了减震“弹簧”，降低了列车高速行驶产生的噪声。

而在湛江湾海底隧道建设中，可循环的泥浆处理技术实现水资源二次利用，大幅降低施工用水量和自造泥浆处理量。

绿色环保的同时，智能化也大大提高了建设效率。在这个混凝土预制梁生产车间，通过使用人工智能和物联网等信息技术，可实现生产要素全方位信息化管控。目前广湛高铁建设已获得43项专利。

中国铁设广湛高铁工程总承包项目部副经理 吴春朝：生产线的投产促使箱梁骨架建造自动化率达70%，劳动强度降低80%，工人减少30%以上，成本相对减少，质量显著提高。

粤港澳大湾区加快建设综合立体交通网

除了正在全力建设的广湛高铁，今年一大批交通基础设施项目正在全力推进，粤港澳大湾区综合立体交通网络正在加快建设。

在铁路方面，横跨广东梅州和河源两市的梅龙高铁正在做铺轨前的准备，预计今年底具备通车条件。串联深圳至江门5个大湾区中心城市的深江高铁正在加紧进行施工。

在公路方面，连接珠江东西两岸的狮子洋通道将进入主塔塔柱施工；联通江门和珠海两地的黄茅海通道正在架设桥体钢箱梁。

黄茅海跨海通道T5合同段项目负责人 曹坤：目前进行的主要工作是钢箱梁的吊装，平均大概7天吊装一片，预计2024年7月初完成全部钢箱梁吊装，全桥合龙。

今年，广东公路水路计划投资安排超2300亿元。当前，广东高速公路通车总里程达11481公里，粤港澳大湾区范围内铁路运营里程超2700公里，基本形成以湾区为中心，联通粤东西北，辐射全国的放射型路网格局；世界级港口群初步建成，国际集装箱班轮航线通达全球100多个国家及地区；广州白云机场、深圳宝安机场跻身全球最繁忙大型机场。

广东省交通运输厅总规划师 李静：“轨道上的大湾区”正在加速推进，大湾区的世界级机场群、世界级港口群也在加速形成。大湾区与粤东、粤西、粤北地区的2小时通达目标，目前正在逐步实现。粤港澳大湾区的一体化发展不断提速，大湾区内外实现高水平的互联互通。