奥迪q4e-tron提车记

老实说，这几年我身边有不少朋友会吐槽纯电动新能源车的诸多不足，但还是有不少原本开燃油车或者新买车的朋友，陆续买了纯电动车，因为他们觉得纯电动车经过这些年的沉淀，也有大厂出品，品质也不用担心，而且，还能上绿牌，免去了摇牌与限行限号的麻烦，平时加油站都不用去，省下了不少油钱。在他们潜移默化的影响下，当我准备换一辆30万的纯电动SUV时，直接看了看特斯拉ModelY、比亚迪唐EV(图片|配置|询价)，通过多次试驾对比之后，我发现特斯拉ModelY的性能优势确实明显，空间却略有不足，反观比亚迪唐EV的性能也可以满足我的需求，空间又比特斯拉ModelY大不少，更适合充当家用车，因此，我还是更偏向比亚迪唐EV。

唐EV最低售价：28.28万起图片参数配置询底价懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈2.9万车友热议二手车15.88万起| 31辆

比亚迪唐EV共推出三款车型，其中，2022款唐EV的600KM尊享型仅售28.28万，以我手握30万预算，可以轻松入手。不过，后来我又发现，手握选择比亚迪唐EV的预算，又可以买到德系豪车的纯电SUV，也就是奥迪Q4e-tron(图片|配置|询价)。根据我的了解，奥迪Q4e-tron虽然是定位为A级SUV，但车内乘坐空间与C级SUV不相上下，后备箱的储物容积又不输比亚迪唐EV这样的B级SUV，而且，还是一辆豪华车，开出去也更有面子，于是，最终还是放弃比亚迪唐EV，提了指导价为28.99万的2023款奥迪Q4e-tron。

如今，我已经提奥迪Q4e-tron也已经有15天，通过这段时间的接触，也让我对这款车有更深层面的了解。外观方面，身为纯电动SUV的奥迪Q4e-tron，依旧延续了奥迪家族式设计，采用大尺寸多边形格栅，不过，内部中网采用封闭式设计，能够一眼看出这是一辆新能源车。奥迪Q4e-tron原厂配备的是LED大灯，我自己选装了矩阵式LED数字化大灯，既提高了夜间行车能见度，点亮后的造型还相当新颖，夜间行车时的辨识度也很高。

奥迪Q4e-tron车身侧面的线条很多，大多为分段式设计，看着更具流动美，而且，该车还和比亚迪唐EV一样，配备了20寸轮毂，我个人觉得19寸的轮毂已经不小，所以，选择的这款车型搭载的是19寸多辐式轮毂，看着也颇具质感。该车的车尾还配备了贯穿式尾灯，后保险杠下方则配备了银色护板，拉宽了车尾处的视觉宽度，看着也挺稳重。

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坐进奥迪Q4e-tron车内后，就能看到四幅式多功能真皮方向盘，中控台呈明显的折角设计，正前方还能看到横幅式设计的空调大出风口，制冷和制热的速度不慢。车内的座椅也和比亚迪唐EV一样，融入了真皮材质，而且，主副驾驶座椅自带了腿托，在行车过程中，可以对大腿起到更好的支撑，缓解出行疲劳，整个车内的设计简洁却不失大气。另外，在我提的这款奥迪Q4e-tron车内，还能看到10.25英寸的液晶仪表屏+11.6英寸的MMI中控屏。

内置的MMI车机系统可以给我带来流畅的交互功能，要想打开空调、调节音量等等，动动嘴就可以完成。不仅如此，我还可以利用手机APP远程启动车辆、预约保养、还有车辆定位与寻车，方便自己在人生地不熟的停车场内找车。另外，我提的这款奥迪Q4e-tron还自带了车道偏离预警系统、主动刹车、前方碰撞预警系统等智能驾驶辅助功能，降低了实际用车的操作难度，还能起到人工+智能的双重保护。本来以为奥迪Q4e-tron的智能化功能会比较简陋，但事实上，也与比亚迪唐EV不相上下。

奥迪Q4e-tron的车身尺寸是与A+SUV相似，车长为4588mm，车宽为1865mm，车高为1626mm，但得益于2765mm的轴距，使得这款车的车内空间不输宝马X5，后备箱的装载容积不输B级SUV，而且还能将后排座椅靠背分比例折叠放倒，能够直接躺在车内睡觉。另外，我提的这款奥迪Q4e-tron配备的是普通音响，对于音质有要求的朋友，更建议直接选装SONOS智能立体环绕声音响，8-9个音响分布车内各处，带来更真实、更立体的音效，后期都不需要改装。

至于动力和续航方面，我提的这款奥迪Q4e-tron，配备的是最大功率为150马力的驱动电机，辅以后置后驱驱动，在实际用车的时候，可以感受到不错的推力，轻松满足我的市区出行。若是对加速性能有要求，则更建议入手配备总功率为230kW驱动电机的车型，结合双电机全轮驱动及e-quattro，零百提速仅需6秒多，这要放在以前，最起码要在奥迪Q7的车型身上才能体验到，加速、超车都很畅快，比起同级别的纯电SUV来说，也毫不逊色，还能和比亚迪唐EV打擂台。

奥迪Q4e-tron的续航有不同的选择，我选择这款车型的纯电续航为605km，比之前我看的那款比亚迪唐EV的续航略有优势，平时仅做上下班用途，一个月才充一次电，若是周末想出去旅行，满电时的续航也足以让我跑遍周边旅游点，中途无需担心续航问题。值得一提的是，这款车也支持快充功能，0.68小时就能恢复80%的电量，真要跑中长途，途中是可以在服务区补能，这一点倒是和大多数热销纯电动车一样，不会拖了续航的后腿。

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通过这15天和奥迪Q4e-tron的相处，我想说的是，比亚迪如今在新能源车市场的话语权确实很高，比亚迪唐在新能源车SUV市场中的知名度也确实不低，但新能源车市场超车的机会也很多，奥迪Q4e-tron比起比亚迪唐EV来说，拥有百年豪华车企的背书，豪华气息要浓郁很多，起点不低。不仅如此，奥迪Q4e-tron也给我带来了很多惊喜，其在保证自身优势的基础上，空间不输比亚迪唐EV、智能化功能丰富、续航也达到了600km，价格还与比亚迪唐EV相似，综合产品力确实很出色，因此，30万放弃比亚迪唐EV，我一点也不后悔。