AEB之争：何小鹏搭台，余承东唱戏，李想劝架

“耍猴儿不怕人多,看热闹不嫌事大。”

在刚刚过去的周末，汽车圈的大佬们却依然忙得不可开交。由小鹏汽车董事长何小鹏发起、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东回怼、车圈其他大佬跟进的关于AEB之争，可谓是将开篇的那一句话生动形象地重新演绎。

11月1日，何小鹏在接受关于AEB观点访问时曾提到：“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

这里虽然没有点名道姓，实际上还是精准打击。毕竟，何小鹏回答的问题里包含着这么一句话——针对问界新M7的大定用户调查，我们发现很多人都愿意为AEB功能买单？

随后，余承东便在朋友圈中转发《OTA重磅升级，不依赖高精地图，智驾全国都能开》的文章链接，并配文：“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂。”

甚至在评论区中还有“一些人根本就没有搞懂AEB是何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡、忽悠，几乎如出一辙！对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”的话语。

11月4日晚间，小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈发文：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”何小鹏和余承东的隔空喊话，颇有“你说我无知，我嫌你业余”的境界。

AEB之争，智驾头部之争

目前，这场由AEB引起的争论仍然在不断扩大。

其实，AEB即我们常说的自动紧急刹车系统。其主要由控制模块、测距模块和制动三大模块构成，利用雷达等设备测出与前车或者障碍物的距离，当小于安全距离时即使在驾驶员没来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会进行紧急制动，减少碰撞的发生概率。

何小鹏表示，目前行业里谈AEB，主要说的是纵向AEB，触发条件一般是在60km/h以内。如果速度过高，一旦误刹车，将会对车主构成更大的惊吓。而在9月新款问界M7上市发布会上，已经宣传其AEB最高刹停时速提升至90km/h，这便是争议点。

何小鹏认为：“把客户当小白鼠是不对的，有一些企业敢于这样做，但也会有反噬，我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的。但是我们一定会把AEB干得更好。”

而余承东更是直言：“有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做。”

两者之间的隔空喊话，看似只有短短几天时间，实际上的导火索还要追溯到7月和10月的两个事件。首先，今年7月某垂直媒体一份关于AEB的测试报告指出，问界产品的AEB功能表现几乎碾压其他车企，在网络上广为流传。

在10月份的小鹏汽车“1024科技日”上，屏幕上更是出现了“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来”这一句话。当即就在网络上引起热议，这到底是在说谁？明眼人都知道，矛头大概率是剑指哪一位。

有趣的是，正当两人交战难分高下之际，理想汽车CEO李想却介入做起了“和事佬”，在相关微博下留言：“不和华为吵架，实在吵不过呀。”随后，腾势汽车销售事业部总经理赵长江、哪吒汽车CEO张勇也纷纷在微博上发表对AEB的观点和看法。

表面上来看，各位车企大佬争论的是AEB功能谁更高一筹。但AEB仅仅是智能驾驶众多功能之一，某种程度上也体现了该车企整体的智能驾驶水平。尤其是标榜智能、科技标签的小鹏，更需要抢占用户心智和制高点。

但华为也不是吃素的，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”李想曾在微博中发表这样的看法，足以见证华为的硬实力。

钟叔驾道认为，表面上看似简单的AEB之争，背后其实就是中国智能驾驶头部队伍的话语权之争。

虽难分高下，但赚足流量

纵观全球范围内，虽然AEB功能不是什么新鲜技术，早已经得到了广泛应用。美国和日本等传统汽车工业国家早就将AEB纳入评估体系。但在中国，相关测试标准与方法还是有待完善。

乘联会数据显示，截至今年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占达到55.8%。而对于乘用车价格在16万元以上的车型来说，配置AEB功能的普及率已经高达67%。

但何小鹏和余承东的互怼，依然难分高低。

归根到底，判断AEB系统的性能和质量并非易事，需要经过严格的测试和验证。在实际驾驶环境下，AEB系统可能会受到天气、路面甚至驾驶员行为等多重因素影响，实际表现可能会存在偏差。因此，尽管有少部分专业的测试机构和标准，也不代表AEB系统任何情况下都能正常发挥作用。

从消费者角度出发，他们对产品的了解大多数来源于企宣。换而言之，有可能会出现“公说公有理，婆说婆有理”的情况。就像此前报道的，车辆发生严重碰撞，但安全气囊没有弹出，得到的却是“碰撞角度不对”的答复一样。

不过，这场口水仗的胜负或许难分高下，但对善于利用舆论制造话题的一众新势力领导人而言，更大的作用则是赚足了用户的关注和流量，比如在微博上关于“#余承东炮轰车企一把手不懂aeb#”的话题浏览量，一度高达4千多万。

近年来，车企高管之间的隔空喊话不在少数，最终问题的答案、谁输谁赢大多数是不了了之。但这期间所掀起的话题热度，产生的流量倒是不少。

虽然华为一直宣称不造车，而是帮助车企一起来造好车。但参考华为目前与车企的三种合作模式，Tire1、Huawei inside和华为智选，以其强大的技术实力和创新能力，已经充分渗透到汽车生态产业链之中，为汽车行业带来了全新的可能性，甚至拥有令一家车企起死回生的能力。

所以，华为对一众车企的冲击是存在的。何小鹏曾在接受媒体采访时表示：“我们有的人负责吆喝，让大家关注起来。有些人负责干活，把这些东西干好，再把客户拿过来，我觉得这个配合是‘天作之合’。”这大概就是车圈大佬之间互怼的起因吧。