古代八百里加急是如何做到的

八百里加急是一个形容词，并不是说真的跑了八百里路，意思是表示最高级别的加急，还有五百里加急和三百里加急，同样还要说明的是，所谓的八百里加急，并不是一匹马跑出来的，就算是千里马，一天最多也只能跑300~500里路。

唐朝的一尺等于现在的0.303米，唐朝的一里路是现在的454.2米，唐朝的八百里路等于现在的726里路，就算是唐朝的千里马，一天最多跑500里路，也只是今天454里，所以没有马匹一天能跑800里，即使是千里马也不例外。

所谓的八百里加急，是依靠古代遍布全国各地的驿站系统实现的，是靠无数的马匹用最快的速度，接力跑出来的，八百里加急对于马匹的损失是非常大的，当马匹以最快的速度行驶，他的耐力无疑会变得最小，而且参与跑八百里加急的马匹，都是驿站中最好的马。

千里马

一匹马一旦参与了八百里加急，也就预告了生命的终结，驿站最怕的就是八百里加急，驿卒为了完成最高级别的传递，会拼了命的催促马匹快跑，一旦跑到了终点，大多数马都会跑得累死，即使是骑马的驿卒，也差不多会累个半死。

古代的八百里加急并不轻易使用，除非是特殊情况，比如特别的紧急军情，安史之乱时，安禄山在范阳（今北京）起兵，唐玄宗当时在长安（今西安）华清宫，两地相距3000余里，马上就有唐朝官员将安禄山叛乱的消息用八百里加急传送到长安，唐玄宗在6天后知道了安禄山起兵的消息。

在这整个过程中，是如何实现八百里加急的呢？

最重要就是驿站的建立。

中国历史上很早就有驿站了，当时不叫驿站，叫邮、亭、驿、置，最早在春秋战国时期就已经有了。

驿站

邮是指专人步行以传递政府公文，亭则是为传递公文的邮差及来往的官吏、使者提供简单的住宿，置不仅能传递公文，还能提供住宿，甚至还能运输物资，置下设有驿骑和驿车，由专人传递紧急公文和军情。

秦始皇统一天下后，修建了从咸阳通往各地的直道和驰道，这算是最早的高速公路了，修路的原因当然是为了更好传递信息与运输物资。

魏晋时期，才称为驿站，并颁布了《邮驿令》，以法律的形式来管理驿站，驿站在传送公文时不得出现纰漏，必须按时按要求送到，驿站管理的马匹不能无故伤亡，否则都会受到处罚，《邮驿令》可能是我国历史上第一部交通法。

驿卒

隋唐时期，驿站大规模修建，差不多每隔20~30里路就有一个，有专门的人员和官吏来管理，根据《大唐六典》记载，唐朝全国有1639个驿站，配备人员有2万多人，驿兵就有1.7万人，除了陆地上有驿站之外，还有水驿，设置在水路运输的要道上。

明朝晚期的李自成曾经就当过银川驿站的驿卒，结果崇祯对驿站进行改革，精简了很多人，李自成被裁撤下岗，无法生存之下，李自成选择了起兵反明，导致了明朝的灭亡，这是题外话，驿站从隋唐之后就是每个朝代一个独立的系统。

驿站最主要的功能是：传递政府公文与紧急情报，其次是运输物资，提供给出差的各级官吏住宿的地方，每个驿站都有数量不同的人员与马匹，八百里加急的公文或者情报，就是通过分布各地的驿站网线来传递的。

八百里加急

杜甫《过华清宫绝句三首》：长安回望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。

从杜甫的这首诗中能看出，唐玄宗为了让心爱的杨贵妃吃上岭南的荔枝，动用八百里加急来运输荔枝，荔枝生长在两广地区，离唐都长安有3500里路，而且荔枝成熟都是在夏季的6~7月份，即使用八百里加急，在路上的时间也要超过1个星期，一旦时间长了，味道都会变了，唐玄宗劳民，伤财，不惜牺牲驿马与驿卒。

八百里加急不能随便用的，成本会非常高，当一个驿站接收到八百里加急的情报之后，立即安排驿卒骑上马，拼命地跑往下一驿站，下一个驿站得到情报之后，接下跑下去，一直把情报送到目的地。

八百里加急不能随便用的

按唐朝的规定，普通的马匹一天跑180里，对应着普通的公文传递，再好一点的马能跑300里，对应着三百里加急的公文，最好的马一天最多跑500里，对应着五百里加急的公文，至于八百里加急这种最高级别的紧急公文与情报，已经管不了驿卒与马匹的死活了。

在战争时期，为了避免己方情报被敌人缴获，在传递特别重要的情报时，不会一棵树吊死，会派出多个不同的驿卒来传递同一个紧急情报，哪怕有人被抓，也不会影响情报的传递。

任何一个封建王朝都是靠这些遍布合国各地的驿站系统来传递公文与情报，还包括皇帝下达的各种诏书与敕书，不同的文书对应着不同的传递系统。

遍布全国各地的驿站成为封建王朝传递政府公文的最好工具

有人问，会不会有强盗拦路打劫这些传递紧急公文的驿卒？

这些紧急公文对强盗来说，没有利益关系，强盗得到这些紧急公文不仅得不到好处，反而会引来官府的追捕，这是得不偿失的，而且越紧急的情报，处罚越重，除非天下大乱，否则没人敢劫取这些驿卒。