四年亏损超200亿，谁能拯救北汽蓝谷？

2023年，中国汽车市场的变化之快想必超过了很多人的预料。我们看到了，中国车市全年总销量突破了3000万辆，创下新高；新能源渗透度快速攀升，零售端渗透率超过40%，创下新高；自主品牌的市场份额超过5成，创下新高。

从销量来看，除去年销突破300万辆大关的比亚迪不谈，在众多新势力品牌中，包括理想、小鹏、蔚来、零跑等等都实现了销量增长，并且创下新高。并且，理想汽车以37.6万辆的销量位居新势力品牌首位，总比增长高达182.2%。

但是，造车是烧钱的，目前所有在市场中耕耘的造车新势力，也仅有理想实现了盈利，其他诸如小鹏、蔚来这样的头部车企，也仍然处于亏损之中。但相比其他新能源车企，北汽蓝谷卖出一台车要亏5万元以上，着实有些令人吃惊。

近日，北汽蓝谷披露了2023年度业绩预亏公告，该公司预计2023年归母净利润亏损52亿到57亿元。这已经是北汽蓝谷连续第四年大幅亏损，累计亏损额超过220亿元。

产品推新，亏损不止

从销量上来看，2023年是北汽蓝谷近几年来发展势头最好的一年，销量实现了大幅增长。2023年12月产销快报显示，北汽蓝谷子公司北京新能源汽车股份有限公司12月汽车销量为20,815辆，同比增长111.04%；2023年累计销量为92,172辆，同比增长83.69%。

根据极狐官方微信公众号消息，北汽蓝谷旗下极狐汽车与BEIJING品牌电车2023年累计销量分别为30,016辆和62,156辆，同比分别增长138%和66%，与前两年相比在市场端的表现有了明显的提升。

2023年，极狐汽车也在产品上持续发力，除了已有的阿尔法S、阿尔法S全新HI版以及阿尔法T三款车型，还推出了全球首款智能亲子车——极狐考拉以及全新纯电SUV车型阿尔法T5。新车型的不断涌现，也为极狐汽车和北汽蓝谷扩充了新的市场领域。

然而，这依然没有改变北汽蓝谷亏损的现状，并且亏损额未出现明显收窄。2020年到2022年，北汽蓝谷归母净利润分别为-64.82亿元、-52.44亿元、-54.65亿元，每年 “烧”掉50亿元以上似乎已经成为了“家常便饭”。

对于全年业绩巨亏，北汽蓝谷方面给出了两大原因。

一方面，新能源汽车市场竞争愈发激烈，而北汽蓝谷为了开拓市场，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上需要持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。另一方面，北汽蓝谷产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，从而导致产品成本阶段性偏高。

但带来的问题是，连年巨亏也导致该公司未分配利润持续走低。截至2023年三季度末，北汽蓝谷这一指标已经下滑至-206.32亿元。在长期巨额亏损之下，为了保持正常运营，北汽蓝谷显然需要大规模的“输血”。

2023年上半年，北汽蓝谷完成了一次向特定对象发行股票，而在2021年北汽蓝谷还实施了一次定向增发。以上两次定向增发股票，北汽蓝谷合计融得了114.8亿元资金，在一定程度上缓解了巨额亏损带来的资金压力。

华为能否拯救北汽蓝谷

资料显示，北汽蓝谷控股股东为北汽集团，实际控制人为北京市国资委，子公司北汽新能源创立于2009年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。2018年9月，北汽蓝谷通过重大资产重组，成为国内“新能源汽车第一股”。

但回顾过去，北汽蓝谷在新能源汽车领域却是“起了大早、赶了晚集”。2019年，北汽新能源全年销量为15.06万辆。而在乘联会公布的当年新能源乘用车销量TOP10中，居于首位的是北汽EU系列，销量为11.11万辆；比亚迪元EV居于第二，销量为6.16万辆。

2020年开始，受大环境的影响以及自身产品衔接出现问题，北汽新能源销量开始骤降，2020年和2021年分别为2.59万辆和2.61万辆，而比亚迪新能源车型销量为17.9万辆和59.4万辆。

在此之后，全新推出的极狐汽车并没有为北汽蓝谷打开局面，和华为以HI模式合作的阿尔法S全新HI版也未能达到预期的销量目标，甚至很长一段时间连新车都未能摆放在华为的门店里。看看一旁的问界，极狐的窘迫可想而知。

更雪上加霜的是，华为内部对于HI模式和华为智选的分歧也很大。从目前的种种迹象看来，华为显然倾向于将精力和财力投入智选车模式。在问界之后，华为和奇瑞也正式“牵手”，推出了智界品牌。其首款车型智界S7已经正式上市，并且也获得了不错的订单量。

解铃还须系铃人。有消息称北汽蓝谷和华为也将采用智选车模式，并且其合作品牌将定名为“享界”。北汽蓝谷方面虽未对此进行回应，但随着华为近期转让多枚“STELATO”商标，双方合作智选车型呼之欲出。

据悉，北汽蓝谷与华为共同打造的首款智选模式车型，定位于高端行政轿车，计划于2024年亮相并投放。而为了满足相关车型设计及投产需求，北汽蓝谷已经开始努力，将现有 BE22 平台全方位升级，打造新一代高端纯电动智能网联汽车平台。

具体上，升级后的 BE22 平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。此前，北汽蓝谷公子公司北京新能源已经决定对北京高端智能生态工厂建设项目进行迁址变更，购买关联方福田汽车北京多功能厂设备类资产并实施产线技术改造，并租赁密云工厂的土地厂房及附属设施，以满足公司新产品生产规划要求。

根据公告显示，本次投资标的建设地点为北京市密云区云西地区，工期预计为10个月，形成年产5万辆高端新能源汽车的生产能力。

此外，极狐汽车全新车型阿尔法S5也已经出现在了本月的工信部新车公示名单中，预计将会很快与消费者见面。这意味着，在2023年多款产品上市预热之后，2024年将成为北汽蓝谷新一轮的产品大年。

毫无疑问，2024年的市场竞争将会更加激烈，每一个人都要付出比以前更多的努力才能分得一杯羹。对于未来这一年，北汽蓝谷能否实现腾飞式的发展，现在就下定论还为时尚早，但留给北汽蓝谷的时间恐怕真的不多了。