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美国电车颓了,马斯克丧了

类别:汽车 发布时间:2023-10-30 15:12:00 来源:华尔街见闻

“在风暴中,再强的船也有麻烦。”

交出了一份令人失望的三季度财报后,出席特斯拉财报电话会的马斯克显得格外沮丧和愤怒。他表示,高利率使得车主的月供增加,给销量带来了极大影响。

由于消费者购买电动汽车、电动卡车的速度低于预期,美国汽车制造商正在暂停扩大其电动汽车制造能力的计划。

近几周,福特、通用汽车和特斯拉都暂停了扩大电动汽车生产能力的计划。通用汽车将把在密歇根州工厂建造雪佛兰Silverado和GMC Sierra电动版皮卡的计划推迟到2025年;特斯拉CEO马斯克也表示,在“全力以赴”开建墨西哥工厂之前,公司需要审慎研究宏观经济状况。

三季度,福特电动汽车部门录得13亿美元亏损。目前,现在正暂缓投资120亿美元来扩大电动汽车生产能力,其中包括削减野马Mach-E的生产、推迟肯塔基州两个合资电池工厂中一个的建设。

福特首席财务官John Lawler本周表示:

“人们普遍认为电动汽车增长乏力......它们的确在增长……只不过增长速度慢于行业,或者坦率地说,低于我们的预期。”

Lawler补充称,需求疲软意味着福特需要“在短期内在某些领域减少产能,因此我们将推迟投资,直到需要增加产能的时候”。

根据Cox Automotive的数据,第三季度美国销售了创纪录的31.3万辆电动汽车。Cox Automotive发现第三季度电动汽车占行业总销量的比例,从去年同期的6.1%攀升至7.9%。

不过,增长速度正在放缓。数据显示,2021年和2022年第三季度销售额同比增长约75%。根据Cox汽车公司旗下的研究公司凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)显示,今年的增速可能只有50%左右。

与此同时,电动车在经销商处的周转时间也更长。根据Cox的数据,如今,经销商需要88天才能卖掉他们电动车和电动皮卡的库存,而2022年10月只需要39天。相比之下,今年汽油汽车的销售周期为60天。

另据雅虎财经/Ipsos的一项调查,只有三分之一的美国消费者表示,他们购买的下一辆汽车或卡车可能是电动的。最常见的担忧,是充电基础设施、续航里程和电动车与燃油发动机汽车的相对售价。

惠誉评级分析师Steve Brown表示:

“感觉就像是早期用户已经购入了......

现在,它正转向更为主流的大众消费者的阶段,但由于多种原因,主流消费者似乎更加犹豫。”

定价是另一个关键因素。凯利蓝皮书称,电动汽车通常比传统发动机汽车更昂贵。不过,特斯拉今年早些时候的降价“改变了市场”。上个月,新车的平均交易价格约为47900美元,而电动汽车的平均价格约为50700美元,比一年前降低了22%。

Cox Automotive旗下研究公司JD Power数据与分析副总裁Tyson Jominy表示,目前,在美国销售的大约50款电动车型定价相似,没有区分主流或豪华、轿车或卡车。明年,大约还有30款新车计划明年上市。Jominy表示:

“市场无法消化所有产品.......太多车型在同一价格点争夺太少的销量”。

通用汽车首席执行官Mary Barra本周表示,“减缓电动汽车的加速度”将有助于公司保持高价位。

但福特的高管表示,他们预计电动汽车的溢价将逐渐减弱。 Lawler表示,目前电动汽车领域存在着“巨大的”价格压力:

“未来,电动汽车将是一个成本游戏”。

咨询公司Atlas Public Policy的创始人Nick Nigro表示,新技术的增长达到平台期并不罕见,一些州,如科罗拉多州的增长并没有减缓。他补充称:

“(全国销售放缓)并不表明市场陷入困境,但该行业明确表示,他们需要看到更大的消费者需求才能重新打开水龙头。”

一位行业专家也表达了这一观点,称需求仍然不错,但供应更充足。

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快照生成时间:2023-10-30 18:45:03

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