菱势黄金卡在近期正式上市，搭载“菱擎”增程式混动

五菱又更新车圈动态啦！在新能源乘用车达到数十万的量级规模、持续保持在市场前列之际，五菱也同步在商用车赛道上发力，推出了全新的新能源商用车品牌“五菱菱势”。首款车型——菱势黄金卡在近期正式上市，共推出时代版、先锋版2款配置车型，售价区间为8.98~9.38万元。此次，我们也对黄金卡的试驾车进行了全方位的动态体验。

搭载“菱擎”增程式混动，小卡也能可油可电

菱势黄金卡搭载了全新一代的“菱擎”混合动力系统。这套系统本质上为增程式混动，它是由1.6L自然吸气四缸发动机作为增程器，匹配高效的永磁同步电机、13.26kWh容量的磷酸铁锂动力电池以及电控系统。整车最大功率可达120kW（163PS），峰值扭矩达到320N·m。

驱动方式采用前置后驱的布局，日常可加油也可用电，综合续航超过600km，综合油耗低至3.6L/100km，馈电油耗约为6.5L/100km；新车的纯电续航为51公里，随车匹配慢充接口，完整充满时间约为6个小时。

给小卡提供增程式混合动力，在当前商用车细分市场中尚属首创，也直接解决了传统小卡效率低下、成本高等用车痛点。菱势黄金卡主要面向私人老板、平台司机和熟客拉活，一台能够兼顾效率、能耗的商用车是用户最为看重的方面。

在实际的试驾过程中，能够明显地感受到黄金卡充沛的动力表现。虽然身为新能源车，但黄金卡的起步加速并没有出现想象中的“窜动”，深踩电门动力不会瞬间释出，它通过线性的加速度过程反馈给驾驶员，这样的设定意在让从传统燃油车切换到新能源车的车主，更好地适应整车的加速特性。此外，旋钮式的档位切换，替代了传统繁琐的加减档位步骤，整车的行驶过程也更加平顺。

320N·m的最大扭矩支撑起黄金卡的变道超车动作。除了起步阶段的电动机及时响应，在中高速域能够带给驾驶员充足的信心。即使在装载状态下，黄金卡的提速动作也不会有过多拖沓，相比其他同级小卡更具优势。

新车装配了ESP电动助力转向，整体的指向性良好，完成左右转向及掉头的操作也比较轻松。

制动部分的体验总体也是趋向线性，偏软的设定需要驾驶员的及时适应以及预留定量的制动距离。

此外，新车还提供了动能回收模式，用户在适应车辆行驶状况后，可根据路况使用单踏板控制加减速。整体体验下来的回收力存在感较强，减速动作可通过轻放电门踏板实现，如果完全松开电门，会得到一个明显的制动反馈。

菱势为黄金卡匹配了经济、标准两种驾驶模式，同时还提供了EV纯电驾驶模式，用户可根据实际情况选择最佳的行驶方案。当开启EV纯电模式时，整车的NVH抑制非常到位，保持在70-80km/h时速也能感受到座舱的静谧；而常规模式下由于增程器的运作，能够相应感知到从前舱传来的噪音。

底盘方面，这台混动小卡采用非承载式车身，前轮部分运用双横臂独立悬架，后悬则装载了5+2钢板弹簧非独立悬架，确保整车的底盘硬度。在非铺装路面、带减速带的铺装路段行驶时，虽然整体存在抛跳感，但前后悬架的行程缓冲及柔软度俱佳的座椅过滤掉绝大部分的震感，总体呈现“刚中带柔”的行驶质感。

“轿车式”长车头，“黄金甲”加身

回顾菱势黄金卡的整车设计。新车前脸采用无边中网设计，横贯式装饰条内嵌全新品牌标识，并向两侧大灯组延伸。前大灯组采用菱角分明设计，内置双透镜LED光源，整体观感标新立异，更符合新能源时代的视觉美感。

新车车头造型采用长头设计，一方面兼顾安全性与车厢空间，另一方面则是降低风阻，达到增效降耗的作用，配搭两侧翼子板处的通风装置，进一步提升新车能效表现。

尺寸方面，黄金卡的车身长宽高分别为5935/1880/1845mm，轴距则为3650mm。货箱部分的长宽高数据分别为3510/1780/380mm，放下货箱围板，测得其离地高度为850mm，对日常装卸货非常友好。

菱势为黄金卡提供了两种车身涂装，除了常见的银灰配色，还准备了一袭“黄金甲”，特殊的配色也让其拥有颇高的吸睛度与辨识度。

商用属性的菱势黄金卡，在内饰设计上主打简洁、实用风格。座舱采用对称式设计，配备全液晶仪表盘与多彩中控触摸屏，提供蓝牙、USB等多媒体功能，中控屏下方则设置有储物空间、实体按键区、USB充电接口以及12V点烟器接口，方便日常使用。

新车采用单排双座的座椅布局，座椅下方留有储物空间，日常可用于储藏中小件物品，随车附带的充电线也可以收纳于此。此外，新车还支持倒车影像、ESP电动助力转向、能量回收、蠕行、上坡辅助以及电暖风系统等实用性功能。

写在最后

五菱菱势黄金卡的到来，既是五菱在新能源商用车的重要布局，同时也意味着商用车电气化的持续深入。当前新能源商用车仍有极大的增量空间，拥有强动力、低能耗的菱势黄金卡适时推出，不仅革新用户的传统用车体验，更重要的是符合用户“降本增效”的商用需求。