2号线列车进站更“丝滑”的奥秘

本文转自：劳动报

历经580余次调试演练 “无感”升级填补行业空白

2号线列车进站更“丝滑”的奥秘

维护人员对设备进行相关功能测试。■受访对象供图

■劳动报记者 李成溪

近段时间，经常乘坐地铁2号线的乘客或许会发现，列车进站更“丝滑”了，运营间隔更短了，乘车的体验变得更加舒适。这一切的背后，源于1月27日凌晨用时26分钟的一次割接。

为解决现有信号系统设备老化问题，自2019年起，上海地铁在原有系统的基础上，启动了2号线信号新增CBTC系统（基于通信的列车自动控制系统）改造工程项目，这是全国目前线路最长的信号系统改造项目。其间，上海地铁维保公司通号分公司项目经理孙磊，发挥领军者技术优势，带领11名团队成员全力投身改造工作，最终实现新、老系统“双卡双待”的新模式。完成割接至今，地铁2号线整体准点率和兑现率都在99.5%以上。

突破性提出

“双套信号系统”

地铁2号线是横贯上海东西的交通大动脉，分为四个阶段分区段开通运营，每个区段的设备型号、厂商不一，寿命周期也不统一。“为了更新最老旧的设备，把其他还处于‘壮年期’的设备一同更新，既浪费人力又不切实际。用什么方法改造系统，一度令我们团队陷入困境。”孙磊说，项目团队经过反复研究、论证、完善技术方案，最终确定了“双套信号系统”方案，即在不影响既有系统日常运营的情况下，为其新增一套CBTC系统，两套系统同时工作，互为补充。“就像两大系统都掌握了‘双语’，可以实现无障碍沟通。”孙磊说。

这一次作业的难点在于“无感”，地铁全程不停运，乘客出行不受影响。为此，项目团队三年多来利用运营结束后极短的夜间检修时间，开展了580余次的列车调试及演练。在不缩短运营时间的前提下，真正实现“无感”调试，这要求他们必须在有限的时间内提高施工效率。

团队中负责技术方案调整优化及落地工作的技术经理韩奕玮坦言，这一工程对于他们乃至整个行业来说，很多作业都是第一次。他表示，在孙磊的带领下，团队完善了各项制度和预案，创新开发出一系列的工具和手段，确保了运营安全与施工调试两者兼顾：如通过创新使用信号系统倒切开关工具，以及对配套的站台门系统采用了即拆、即装、即用的方案，实现运营和调试期间两种不同制式信号系统之间的快速切换；又如将2号线的上下行线路分别细化为多个作业区间，保证项目正常推进的同时，不影响常规检修项目的开展，实现多段施工同时进行。

孙磊表示，自项目启动以来，方案始终都在动态优化的状态。为节约调度时间，他带领负责现场调度的杨辰廷，在确保安全的前提下打破常规，压缩一切可以压缩的时间，提出了列车末班车运营结束后不再开回停车场，而是直接停在正线站台上，等待调度发出新系统验证测试指令的建议，由此节省了列车回库出库所耗费的时间，相同时间内，调试效率大大提升。

得益于团队11人提出的一个又一个“金点子”，最终，2号线信号改造工程中最关键的工作——原本预计耗时2小时的割接，在26分钟内便井然有序、安全顺利地完成了。

制定团体标准

填补业内空白

虽说，标准是质量的技术基础，可对于孙磊及其团队来说，这一次信号系统改造项目却无标准可循。

“国家标准里相关的条款只有一句话：‘新信号系统经过累计不少于144小时的不载客运行后方可投入运营。’如何验证，没有详细的标准可以参照，我们站在了一个行业的十字路口。”孙磊表示，“既然没有行业标准，不如我们为行业内的城轨大修改造制定一个可借鉴的范本。”于是，他带领团队与上海轨道交通协会联合编写《上海城市轨道交通信号系统更新改造投入运营基本条件》团体标准，并通过了行业专家多轮讨论和审定。该团体标准将国标里仅有的一句话详细扩充为9个章节23页，填补了全国信号系统更新改造投入运营评估条件的空白。

据悉，本次信号系统更新改造依托先进技术，使地铁2号线具备了2分钟的高密度发车能力，同时全面提升系统性能，信号硬件设备可靠度提升至1×106h，更为行业内的城轨大修改造提供了新的解决思路。