全国首条全自主TACS线路来了！没有驾驶室的地铁，多了哪些技术加持？

本文转自：央广网

央广网北京9月23日消息（记者富赜）据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，近日，由青岛地铁集团主办的列车自主运行系统（TACS）示范工程全场景运行及功能展示会在青岛召开，50余家城市轨道交通企业、大型轨道交通设计院以及10多名行业知名专家，走进青岛地铁6号线地铁的车厢，体验了和以往不同的感觉。

在地铁自主运行系统的驱动下，整列地铁列车从头到尾都是车厢，没有驾驶室。乘客终于有机会在地铁最前方，看到隧道在面前徐徐展开的景象。没有了驾驶室的地铁，多了哪些技术加持？当地铁有了大脑，它能思考些什么？

给每趟列车装上“大脑”

青岛地铁集团有限公司设备管理部副部长任玲介绍，列车自主运行系统（TACS）是以列车为核心，采用资源管理理念，基于“车—车”通信，以信号车辆深度融合为特征，实现列车运行方式由自动化向自主化转变的一种全新系统制式。

自主运行包括自主进入、自主防护、自主调整三个方面。自主进入是指列车根据时刻表，主动向地面申请资源构成列车运行进度。自主防护是指列车根据地面发来的资源状态信息，动态计算移动授权，确定安全行驶区域，实现列车的安全防护。自主调整是指列车发生晚点时，列车会根据车载时刻表主动调整停站时间、运行等级，实现列车的加速或减速。自主进入、自主防护、自主调整，这三方面构成了列车自主运行的基本功能。

自动运行向自主运行的进化相当于给每趟列车装上了自己的“大脑”。自动运行时，由联锁系统进行逻辑计算，排出列车记录，同时地面控制器根据联锁系统发来的设备具体情况，对列车进行行车防护运算，列车仅需按照地面控制器的命令运行即可。而自主运行系统并不完全依赖于地面信号设备，由列车车载控制平台自动生成运行决策、自动排出列车记录、自动确定安全行驶区域、自动进行运行调整。这可以理解为，自动运行是由一个“大脑”控制所有正在运行中的地铁列车，而自主运行是每一趟列车都有自己的“大脑”，可以自己控制自己。

五大优势，全新升级！

TACS系统是行业内首个基于通信车辆信号深度融合的新一代国际领先的列车控制系统，现已被列入《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》。与传统系统相比，TACS系统具有更可靠、更高效、更安全、成本更低、更智能等五大特点。

更可靠。TACS系统提升了两个数量等级的可靠性，通过简化地面设备、集成车载设备，显著减少设备故障次数，系统整体可靠性由99.99%提升至99.9996%。

更高效。传统系统折返时间最快为108秒，而TACS系统折返时间稳定在92秒，列车折返效率提升15%。运营高峰期，TACS系统可以多上线6列列车，多运送8000名乘客。

更安全。TACS系统支持两车对向行驶，还可实现任意位置折返，当发生火灾、水淹等紧急情况时，列车可快速转移至安全区域，有效保护乘客安全。

成本更低。TACS系统设备简化，建设投资降低约15%，减少系统调试时间约30%，同时大幅降低维修次数和强度，以30公里线路15年系统寿命计算，能节约1.26亿元，约占总成本的20%。

更易实现互联互通、旧线改造和延伸线建设。TACS系统结构更简单，地面仅设置信息登记转发器，用于列车故障时的信息转发，能够实现不同厂商的互联互通，延伸线的建设也不再依赖原有系统厂商。旧线改造时，可通过工厂化的调试提前完成大部分系统功能调试，无须频繁切换既有系统，大幅提高安全性，节约了改造时间。

自主运行了，还需要司机吗？

任玲表示，目前地铁可以实现自主运行和自动运行，这意味着列车司机的职责也发生了大的改变，由原来驾驶列车、处理运行故障，转变为监控车辆运行、处理列车内部的突发事件。不过虽然国内也有很多无人驾驶的线路，但并没有完全撤换司机，如果发生紧急情况，例如，自主运行系统出现问题，司机就可以打开隐藏在车头盖板下的操控器，行使职责。其他大部分情况，司机就变为司乘人员，履行安全保卫工作。

任玲介绍，青岛6号线将于2024年初开通运营，其他城市也正在逐步推广TACS系统，未来大家将有机会乘坐更多的TACS线路。