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可完全放手自动驾驶，国内首条车路协同智慧高速在江苏开通，可满足L4级别
根据媒体报道，国内首条可以满足“车路协同式自动驾驶”的高速公路正式在江苏省开通。该高速开通后可以满足L4级别的无人驾驶，几乎可以不用人为干预。
驾驶员可不做干预
车辆可自主完成全程驾驶
苏台高速S17(黄埭互通—湘城枢纽）、沪宜高速S48(湘城枢纽—阳澄湖北互通），双向合计56公里。其中，能够达到L4级别的自动驾驶测试的路段为6.5公里，布局在渭塘互通至相城枢纽单向路段上。
虽然距离并不长，但在开始介绍之前我们还是要来重温一下汽车自动驾驶等级的划分。目前世界上所采用的自动驾驶等级标准是由SAE在2014年制定。分别为：
L0：只能依靠人类手动驾驶。
L1：一般具备ACC自适应巡航功能的车辆，可以在一定范围内帮助驾驶员操控车速，驾驶员全程需要控制车辆。
L2：汽车可以短暂接手一些驾驶任务，驾驶员可以短暂休息，但依然需要随时介入接管车辆。（目前所有主流车辆的辅助驾驶能力都属于这个级别）
L3：从L3开始才能算是自动驾驶，驾驶员可以适当放松对车辆的监控，车辆具备从到尾的自行驾驶能力，但驾驶员还是需要对驾驶流程保持监控。
L4：L4是真正意义上的自动驾驶，驾驶员可以不干预汽车驾驶过程，汽车在整个流程上可以完全自主判断驾驶。
L5：L5是自动驾驶的终极目标，能达到该级别的车辆已经可以不用配置传统的驾驶席，汽车可以无人驾驶。
从上面标准来看，江苏这条全新的高速公路已经可以满足很高的自动驾驶能力。而同时面对国内各大厂商如火如荼的在自动驾驶领域不断投入相比，国内目前能满足自动驾驶的“硬件”并不多。
“车路协同”，汽车实现自动驾驶的关键
这里我们就要提这条高速上的另一个名词——“车路协同”。车路协同在技术上并不简单，但用通俗一点的话来讲就是道路上的所有车辆互相联网。而要实现真正安全的自动驾驶，汽车所在的道路必须要具备这一功能。
举个例子：
目前汽车的辅助驾驶只能依靠车辆本身传感器和软件算法来执行，经常会出现车辆本身误判等问题。而当道路具备车路协同后，在该道路上的所有车辆都将做到互相感知，前车准备减速驶出匝道前，后车会被提前告知，第一时间自行减速避让，帮助车辆更安全、舒适以及高效的完成旅途，届时甚至有些地方连红绿灯都可以取消。
写在最后
由此可见，汽车自动驾驶这一功能需要大规模普及运用，不仅仅要靠车企研发，同时还要依靠政府大量的道路、网络基建来实现。未来汽车厂商就像现在的手机制造商，政府负责搭建供手机链接的网络基站，拿不到“入网许可证”意味着无法上路行驶。
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快照生成时间：2023-10-25 18:45:05
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