飞驰列车，串起“东方双珠”新记忆

本文转自：解放日报

从首批乘务员到列车长，李喆连续27年的除夕坚守在沪港列车上

飞驰列车，串起“东方双珠”新记忆

王力

首趟沪港列车上，李喆在为旅客送餐。受访者供图 本报记者 王力

2月9日，流动的中国放慢了脚步，大部分旅客都已经到家，准备除夕夜的家庭聚餐了。不过，铁路上海客运段沪港车队列车长李喆还要站好最后一班岗。前一天，她刚值乘Z99次列车送旅客去广州，当天，她要陪伴Z100次列车的旅客从广州返回上海。

Z99/100次列车还有个更为亲切的名字，那就是沪港列车。

1997年5月19日，沪港列车正式开通，车次为99/100次，从“东方明珠”到“东方之珠”终于有了铁路通道，全程用时29小时左右。

那一年，李喆刚毕业进入铁路上海客运段，在完成英语、粤语等技能培训后，她成了首批沪港列车乘务员。

从那时起，连续27年的除夕她都坚守在沪港列车上。

见证“回乡证”变“通行证”

列车到终点站上海站前，李喆又一次进行全列巡视，从2号车厢到19号车厢走一个来回，要走2000步，用时半个小时左右。这趟路她已经走过了无数次，甚至闭着眼睛都能知道自己身处几号车厢。

当天车上的旅客并不多，主要是一些带着小孩的家庭旅客，他们准备举家在上海迎接新年。

李喆一边提前祝旅客新年好，一边提醒他们下车时带好行李。

过去，到了除夕这天，依然有许多旅客赶着回家。如今，出来旅游的旅客不少，李喆不禁感慨，过年回家的传统也有了很多新变化。

27载春秋，在这趟沪港列车上，李喆见证了太多的变化。有旅客的变化、铁路自身的变化，也有沪港两地经济发展的巨变。

1997年，香港的GDP为1.37万亿元人民币，约是当时上海的4倍。那时，考克箱、大哥大在中国内地都是稀罕的物件，但在沪港列车上却经常能看见，这些几乎是来内地做生意的香港商务人士的出行标配。

李喆记得，首趟列车从上海出发前往香港时，车上的铺位基本全满，除了商务人士，还有许多拿着“回乡证”的老人。

“那时，去香港探亲的旅客常会带着马兰头、豆苗等蔬菜，以及大闸蟹等食物。因为香港蔬菜价格高、大闸蟹贵。当时列车车厢连接处，可以看到很多蔬菜摊在那里。而回来的旅客会带着外国品牌的化妆品、CD机、照相机等，因为这些东西香港免税，且当时内地比较少。”李喆说。

文化的差异也十分明显。当时，香港来的旅客还会给乘务员小费，遇到春节，还会发红包，里面放5元、10元的港币。

“虽然金额不大，但我们都婉言谢绝了，就算收了也会上交。”李喆回忆。

不过，渐渐地，这些现象都消失不见了。2023年，上海GDP已达4.72万亿元人民币。如今，“回乡证”变成了“通行证”，旅客们进出香港十分便利，往来多是轻装上阵。曾经加挂的、每次都装满的行李车厢也逐渐淡出了历史舞台。

“双珠”路迈入高铁时代

铁路的变化也恍若隔世，不过变化的背后，更多是传承。李喆介绍，最早的沪港列车是蓝白色的涂装，是当时国内最“豪华”的列车之一，还配备了绝无仅有的公共电话。后来，列车统一刷成绿色，变成“绿皮车”，但沪港列车的配置和服务始终保持高标准，是铁路服务的标杆。

2007年4月，全国铁路实行第六次大提速，沪港列车车次变为T99/100次（T代表特快列车）。下转 3版（上接第1版）2014年12月，沪港列车再次升级，车次又变为Z99/100次（直达特快列车）。

经过两次升级，沪港列车的运行时间也从最初的29个小时，缩短到全程约19个小时。

疫情暴发后，Z99/100次列车一度停运，虽然现在列车恢复开行，但广州—香港段的运营目前仍没有恢复。不过，沪港列车有新的“接班人”——沪港高铁G99/100次列车。

2018年9月23日，随着广深高铁香港段开通运营，原本从上海虹桥站始发，终到站为广州南的G99次列车，经广深高铁延长至香港西九龙运行，全程运行时间8小时17分。回程从香港西九龙始发返回上海虹桥。

自此，从“东方明珠”到“东方之珠”迈入了高铁时代。

G99/100次列车也曾因为疫情停运，不过2023年4月1日起，这趟列车恢复开行。

除夕当天，当列车抵达上海后，李喆一边送走旅客，一边再次进行全列巡视，检查车上是否有旅客的遗失物品。

今年除夕夜，她可以赶回家与家人团圆。当然，她的同事将接班继续坚守在Z99次列车的岗位上，在列车上吃年夜饭，并为旅客们送去春联和新春祝福。

与此同时，G99次列车接过“衣钵”，也在除夕出发，串联起新的沪港记忆。