开着游骑侠Ranger能上山又下河 但福特皮卡魅力远不于此

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 黄轩

视频 | 雷润雨、黄轩

编辑 | 马良

临近年关，来到云南昆明参加福特全新一代游骑侠Ranger活动，时间紧，内容多，先是上市紧接着产品体验。作为全球皮卡市场一台征战十年广受好评、无可撼动的销量霸主，国内起售价14.58万元，是非常诱人的定价。同时，全新一代游骑侠Ranger引入国内合资皮卡日系独步天下日子也就算是到头了。经典车型的硬核实力及运动操控体验让我迫不及待，咱们昆明东川“越野考场”走一趟。

福特皮卡代表作，为何热度高涨，有何魅力？

如果说福特F系皮卡承担起了北美市场的销量担当，那么福特Ranger则承担起了海外市场开疆拓土的重任。从1982年第一代福特Ranger推出之后，便风靡了南美、欧洲、澳洲以及东南亚。截止到目前，福特Ranger历经五代变化，是福特旗下当之无愧的全球性全能皮卡，累计用户超800万。值得一提的是，在全球最重要的皮卡市场澳洲，福特Ranger更是力压丰田皮卡Hilux，成为全澳洲最畅销车型。

而入坑福特皮卡还必须知道的一个词：“Built Ford Tough”。福特“Built Ford Tough”拥有三大核心支柱，即安全坚韧、性能卓越、耐用强悍。过去的40余年中，福特“Built Ford Tough”的标志随着时代的变化而变化，但它对数百万福特皮卡车主的品牌承诺却一如既往，从未改变。

动态驾驶感受

很少有试驾活动会让媒体早上出发就上高速，甚至一天往返接近400公里，只为去深度体验越野性能，这一次福特游骑侠Ranger就这么干的。这台车在动态方面给我的感觉还挺震撼的，很难想象在2023年皮卡车市场也会被卷到如此地步，当年长城炮给人感觉很牛，全新一代游骑侠Ranger只会加个更字。

动力方面，新车全系搭载纵置2.3T汽油发动机和2.3T柴油发动机，前者最大功率190kW，峰值扭矩450N·m，后者最大功率137kW，峰值扭矩470N·m，变速箱均采用8速手自一体。像我们体验的野地版车型配备了TMS全地形管理系统以及EMOD智能全时四驱系统，以及前后桥电控机械差速锁。

底盘悬架结构有两种，强调越野玩乐属性的野地版使用的是五连悬架结构（瓦特连杆）配独立螺旋弹簧，结构特性决定它没有过多的车身横向摆动，在舒适性方面很有优势。而山林版和探迹版使用的是皮卡车常见的钢板弹簧，突出承载和支撑性能。

越野辅助系统方面，TMS全地形管理系统、EMOD智能全时四驱系统、前后桥电控机械差速锁和越野涉水探测等，使Ranger成为国内唯一配备EMOD智能全时四驱系统的国产车型。其低速速比由2．48提升至3．06，同时加强各承扭零部件，将前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m，极大程度提升整车极限越野能力。

同步全球经典外观设计，活脱一台福特“小猛禽”

我们常说，皮卡车大致分为两类，一类是福特皮卡另外一类是其他，F-150便是我们对福特皮卡最初的印象。而全新一代福特游骑侠Ranger基于福特全球最先进的第三代中型皮卡平台打造，在越野性能、操控稳定性、后斗容积率等方面得到了极大的提升。

所以，新车延续了福特经典皮卡的硬派风格，与福特硬核越野车Bronco以及福特F-150猛禽有诸多联系紧密的“硬汉”家族元素。这种美式肌肉硬汉风格从它的前脸设计一览无余。粗犷的多边形中网采用点阵格栅设计，一条像金属管一样的粗大横杠横插在中网上，与两侧的C形大灯构成了新车造型中硬派元素的核心。

车尾设计同样主打简洁风，尾灯依然保持C字形设计辨识度十足，还可以选装钢制后保险杠。全新一代福特Ranger的车身尺寸为5370/5410x1918x1880mm，轴距为3270mm，属于标准的中型皮卡，最小离地间隙238mm，这样的尺寸可以在为车内带来良好乘坐舒适性的同时保证最佳的越野通过能力。尾厢底部设计有侧踏板区，方便对后备厢物品进行拿放和整理。

另外，原厂针对尾门设计有尾门缓降和助力功能，开关尾门更加轻松。尾厢内部两侧增加后斗灯，左侧还配有独立电源供电接口。国产版本车型原厂喷涂有“货箱宝”，车主还可以选装更为防腐耐磨的东南亚专属喷涂涂层加以保护。

国产版增加科技配置，皮卡也有了高算力智能座舱

与海外车型不同，国产游骑侠Ranger全系都采用8155芯片，车机系统的操作流畅体验感受大幅升级，还加入了高德导航地图，这些变化是针对中国消费者的具体需求而调整的。硬件规格为12+128G的大内存和存储空间，能够支撑未来3-5年的FOTA升级冗余。基于8155车机芯片算力，让福特Ranger具备了领先的智能化人机交互能力，说出唤醒词“你好福特”便能够通过语音进行车辆，从没想过皮卡能有语音指令的能力，所以这种感觉让我很惊喜。

前排座椅标配加热/通风/电动调节功能，配备40W手机无线充电，流媒体后视镜、国人很喜欢的全景天窗也首次加入到皮卡车型上。另外，后排座椅拥有26°倾角，要比海外版本多2°，地板中央脚踏处也可以放下成年人的双脚，足以证明国产版本为中国用户拥有更好使用体验作出深度改进。

此外，新车的不同车型呈现出配置的多样化，例如越野版车型直接配备AT轮胎，而更丰富更具看点的配置集中在高配的探迹和野地版车型。目前它已经能够实现L2.5级别的驾驶辅助，而明年初预计会进行官方OTA升级，届时能够做到L2.9级驾驶辅助，真正实现从A点自动行驶至B点NGA智能领航驾驶辅助，更支持自动驶入驶出匝道、打灯智能辅助变道。而像越野转弯辅助、越野涉水探测以及越野蠕行等功能，也将这款车型的越野专业性提升到了一个很高的层次。

全文总结

在1982年Ranger正式成为福特全新皮卡的名字，四十年来，经验以及市场上口碑与技术的沉淀，包含中国在内畅销180个国家，认可度无疑更高。同样是中型皮卡车阵营的还有来自日系的两款，分别是五十铃D-MAX和日产纳瓦拉。而它们表现则太过传统，动力表现平平，技术也不先进，以工具车属性为主，可玩度不高。如果大家对中型这个尺寸皮卡有玩乐需求的话，福特全新一代Ranger“小猛禽”实力够硬，玩的够野，绝对不能错过。