三挡即正义？深度试驾完这台吉利银河L7，我才有了答案

新能源时代，插混车型如雨后春笋般涌现出来，而且技术流派也可谓是百家争鸣，包含有增程式混动、单挡混动、双挡混动以及三挡混动等等。

其中，增程式混动比较有代表性的产品就是理想家族、单挡混动车型比较有代表性的产品是比亚迪的DM-i系列，双挡混动车型比较有代表性的是长城的2挡DHT车型，而三挡混动车型最具代表性的产品则是我们今天的主角吉利银河L7。

这几种混动技术各有优劣，增程式结构简单，成本低廉，几乎不需要太多的技术积累就能玩得转；DM-i系统加入了发动机直驱，技术原理要比增程式复杂不少，而且也已经得到了市场的认可。

2挡和3挡DHT得益于更多的挡位，发动机参与驱动车辆的时速会更加宽泛，在燃油经济性方面会有更好的表现，但更复杂的结构也意味着更高的研发难度以及成本，这也是吉利这套插混系统上市比较晚的原因。

在燃油车时代，同等技术条件下，挡位多就是正义，代表着更加出色的平顺性表现以及更加优秀的燃油经济性表现。那么，在混动时代，三挡也会是正义吗？试驾完这台吉利银河L7，笔者有了答案。

3挡DHTPro变速箱混动最佳解决方案？

动力方面，吉利银河L7搭载的是由1.5T插混专用发动机和电动机组成的插混系统，综合最大功率达到了287kW，峰值扭矩为535N·m，匹配的是3挡DHTPro变速箱，百公里加速时间为6.9秒，亏电综合油耗为5.23L/100km；入门版车型采用的是9.11kWh电池组，CLTC工况续航里程为55km；中高配车型电池组容量为18.7kWh，CLTC工况续航里程为115km。

吉利这套插混系统的精髓就是代号为BHE15Plus的1.5TD四缸雷神电混发动机以及3挡变频电驱DHTPro变速箱。

这台发动机的最高热效率达到了44.26%，集成了深度米勒循环、超高滚流比进气道、高压缩比、高程径比、350bar高压燃油喷射系统等技术，搭配高效混动专用增压器以及电控EGR系统，是吉利目前在混动领域内最强实力的载体。

而3挡变频电驱DHTPro则使用可P1+P2三挡串并联结构，它的纵向长度仅为354mm，号称是“目前全球轴向长度最小的混动专用变速器”，而且重量也不过是120kg。

在如此小巧的空间内，吉利集成了P1电机、P2电机、离合器、差速器、减速齿轮、电控单元、液压控制组件以及冷却组件，拥有结构紧凑、重量轻等特点，所以即便是银河L7这种紧凑型插混SUV也可以适配。

得益于3挡速比，当时速超过20km/h的时候，发动机即可介入，进入全速域并联模式，而传统的单档插混车型发动机基本上要到70km/h以后才能介入，更宽泛的介入速率不仅代表着更强的燃油经济性表现，同时也意味着更强的动力。

而且为了照顾动力表现，变速箱中的P1电机也可以短暂介入驱动车辆，高速巡航超车时，变速箱会自动降档，搭配P1电机，让轮边扭矩达到2680N·m，实现了比传统插混车型更强的动力储备；同时它的最高时速也能达到241km/h，在同级别的插混车型中属于佼佼者。

兼顾动力和油耗3挡即正义！

介绍完了技术原理，我们就该看看吉利银河L7的实际驾驶感受了。

这次我们试驾的是纯电续航110km的高配车型，在纯电模式下，它的驾驶感受和纯电动SUV没有什么区别，加速线性，动力储备也比较丰富，整个油门的跟脚性表现也比较好；如果有条件安装家用充电桩的话，这确实是最适合的驾驶模式，纯电到底有多省钱，用过的应该都知道。而且银河L7还有快充功能，峰值功率可达38kW。

在混动模式下，起步过程也是靠电动机驱动的，系统会自动根据剩余电量、油门开度等条件来决定发动机介入的时机，发动机介入的过程比较轻柔，坐在车内可能只会感觉到噪音略有增加。

此外，用户还能够设置“智能保电”以及“强制保电”两大模式，二者的区别在于电池的剩余电量方面；“智能保电”模式下基本上剩余电量在30%的时候，发动机才会启动，正常情况下使用该模式即可。

“强制保电”就是手动设置一个电池组的最低电量，当低于这一电量的时候，发动机就会启动进入混动模式；该模式适合一些特定场景下使用，比如野营时对于银河L7的对外放电功能有需求，那么就可以通过“强制保电”模式让银河L7的电池组一直维持在较高的电量。

如果对于性能要求比较高的话，用户可以手动开启性能模式，此时发动机和电动机的输出都会更加激进，变速箱的换挡逻辑也会适当的优化，急加速时能够带来明显的推背感，动力感受确实要比同价位主流的插混车型更加出色。

个人认为，银河L7在驾驶感受方面最大的优势还是在电池组亏电的状态下，毕竟这台发动机最大功率达到了163马力，峰值扭矩达到了255N·m，即便是没有电动机配合，驱动一台紧凑型SUV也是绰绰有余的。

这次试驾的地点是在郑州伏羲山，不乏有一些连续起伏的山路,爬坡路段以及部分越野路况，在电池组亏电模式下动力并没有受到明显的限制，加速感受依然算得上是轻快，而且爬坡时发动机也不存在那种“歇斯底里”的感觉。急加速发动机降档时候，也没有顿挫感，整体平顺性方面的表现比较出色。

除了动力之外，银河L7让笔者印象最深刻的就是它的底盘表现；众所周知，CMA架构车型的底盘质感在中国品牌车型中一直都是比较拔尖儿的存在，这样的优势也延续到了e-CMA架构上。

银河L7采用的是前麦弗逊搭配后E型多连杆独立悬架的组合，属于同级别的常见配置，整个底盘有着比较强的“韧性”表现，对于细碎颠簸过滤的比较到位，经过坑洼路面也不会让震动过多的传递到车内；但经过减速带时还是能够感觉到一定的冲击力，不过车尾并不会存在多余的摆动，属于偏向于舒适性的调校风格。

潮流颜值还有同级最大副驾驶娱乐屏

最后我们来回顾一下银河L7的外形和内饰。

在银河L7上，我们看不到吉利以往的家族化设计风格，封闭式格栅的使用让银河L7的前脸显得非常简洁；分体式大灯组带来了浓烈的个性气息，整体设计语言比较年轻化，属于如今的潮流。

车身侧面能够看到一点小溜背造型，而且营造出了悬浮式车顶，同样是目前非常流行的设计风格，搭配鲨鱼鳍也带来了一定的运动感；腰线前低后高，让车身呈现一种俯冲式的姿态，气势感营造的比较到位。

来到车尾，车顶的扰流板搭配尾窗下沿的小鸭尾增强了车尾的层次感；熏黑的尾灯组内部集成了点阵式LED光源，点亮后有着比较强的辨识度；下包围部分营造出了扩散器造型，而且凸显了力量感。

尺寸方面，银河L7的长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm，定位是紧凑型SUV，在同级别来看轴距有明显的优势。

内饰方面同样是全新的设计语言，提供有四幅式平底多功能方向盘、全液晶仪表盘、垂直布局的中控屏、副驾驶娱乐屏以及电子换挡。

其中，副驾驶娱乐屏原本就是同级别不多见的配置，16.2英寸的尺寸更是达到了同级别最大尺寸。

值得夸奖的是，银河L7支持无感启动功能，打开车门之后，全车就通电，无需再通过一键启动按钮来启动车辆，非常的方便。

中控屏内置的是吉利银河NOS系统，搭载了高通骁龙8155芯片，无论是显示细腻程度还是操作流畅度方面表现都比较出色，启动速度仅需2秒左右。操作台部分设计有两个无线充电面板，最高功率可达50W，满足了快充需求。

中控屏的操作方式和常见的平板电脑无异，通知中心、任务中心、下拉控制菜单、负一屏等功能一应俱全，而且车机桌面的壁纸、小卡片、小组件和任务栏也都能自由定义，任务栏的功能区也可以按需定制，更换为座椅通风、加热等常用的功能。

得益于2785mm的轴距，银河L7的后排空间表现也比较给力，身高1米75的体验者乘坐在后排腿部剩余空间依然绰绰有余，头部剩余空间也是1拳有余，满足家用需求是没有问题的。

而且官方透露，银河L7的座椅采用了“棉花糖舒适座椅”，内部采用记忆海绵填充，有那么一种大沙发的感觉，但末段也不失支撑性，长时间乘坐并不会觉得疲劳。

笔者个人最喜欢的还是这个“宠爱副驾”座椅，它是顶配车型的专属，支持加热、通风、按摩、理疗、记忆等功能，一键调整到半躺坐姿之后，几个小时的试驾过程，听听音乐看看视频和欣赏窗外的风景真的很惬意。

结束语

在越发内卷的紧凑型插混SUV市场，吉利拿出了银河L7这份答卷，算不上完美，但从试驾感受来看，绝对可以给出高分。

13.87万元的起售价对于吉利来讲是非常有诚意的，毕竟这套3挡DHTPro动力总成的成本原本就比较高，而且配置表现也并不逊色于同级别的产品，可以说吉利是让出了部分利润，也期待以此换来更多消费者的认可。

笔者认为，银河L7的动力、空间以及底盘质感方面的表现在同级别来看都是比较优秀的水准，油耗、纯电续航以及配置则达到了同级别的主流水准，超大四屏联动智爱座舱，16.2英寸的副驾驶娱乐屏都属于锦上添花，综合竞争力表现是比较出色的，值得大家考虑。

在未来，银河L7也有望成为比亚迪宋家族的最强竞争对手，大家对此怎么看呢？欢迎留言讨论。

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