实探小米SU7诞生地：逾700台机器人作业 满产76秒下线1辆车

王小伟/摄 陈锦兴/制图

证券时报记者 王小伟

小米汽车发布会之后，如何将“泼天流量”转化为销量，成为首要课题。而销量实现的核心支撑，则是小米汽车工厂的产线产能。

证券时报·e公司记者日前来到位于北京亦庄的小米汽车工厂探营，小米SU7就是从这里诞生，而后走向全国。据悉，在产能“拉满”后，小米汽车工厂每76秒就有1辆新车下线。

“小米速度”的背后，一方面来自于智能化——现场超过700个机器人在流水线作业，科技大厂造车，让汽车从“制造”向“智造”转变；另一方面则来自于企业愿景——在小米汽车工厂车间贴有一副对联，“星光熠熠梦想可期，长路漫漫共赴山海”，横批是“真诚热爱”。按照小米集团董事长雷军锁定的长期目标：将通过15年到20年的努力，使小米汽车成为全球前五的车企。

小米汽车工厂，正在成为北京智能制造的新地标。

不止于制造

小米汽车工厂位于北京市东南区位的亦庄。

这里3年前还是一片空地，直到现在，汽车工厂的外面依旧有不少挖掘机作业。小米汽车工厂与紧邻着的奔驰和北汽工厂组成片区内最大的汽车制造基地。

工厂之大让人震撼。小米方面对证券时报记者介绍，工厂占地面积71.8万平方米，相当于1个故宫；建筑面积39.6万平方米。

记者在现场看到，千余辆小米汽车整齐地排在厂区停车场，几乎囊括了发布会上雷军介绍的各种颜色。

厂区车间已经进行了明确划分，既有数字，也有车间名称。整体包括压铸、冲压、车身、涂装、总装及电池等六大车间，总产能15万辆。

在小米汽车工厂侧方，还有一家大型门店，提供产品展厅、交付中心和驾驶体验区等，消费者可以在此体验小米汽车的自动驾驶，还可以将新车从此开回家。

这意味着，小米汽车工厂并不止于制造，而是一个功能很全的集合体，集生产、研发、测试、销售、体验于一体。据统计，现场至少有29个试验室，这显然有利于缩短新车和新功能的开发周期。

智能制造

每76秒就会有1辆小米SU7下线，这是小米汽车工厂产能“拉满”后所锚定的速度。

“小米速度”是如何炼成的？从很多与其他主机厂不同的地方或许可以看到答案。

比如，在一些车间的中央位置，坐落着工程师办公室，这在其他车厂很难看到。现场人员介绍，把这些办公室放在车间中间，就是为了方便工程师第一时间发现问题、解决问题，便于研发人员更快改进产品。

更重要的支撑则是智能化。在车间现场，随处可见拉着中大件满地跑的AMR机器人、代替人眼识别的智能质检系统，以及挥舞着手臂自动装配的机械臂。

“整个工厂的综合自动化率超过91%，关键工艺自动化率达到100%。这不仅能实现高效率，而且能保证高品质。”小米汽车相关负责人在现场对证券时报记者表示，“在产能爬满后，工厂每小时可以生产40辆小米SU7。”

在小米汽车第一次技术发布会上，雷军最引以为豪的技术就是大压铸，这被视为小米的五大核心自研技术之一。记者走进大压铸车间看到，一台台“工业巨兽”不断运转，单单一个压铸机就有9100吨的锁模力，占地有两个篮球场那么大。能将原来需要72个零部件冲压、焊接制成的汽车后围底板一次压铸成型，整个过程只需100秒左右。

“特斯拉首次采用了一体化大压铸，希望生产汽车能像拼积木一样方便。”现场人员向记者介绍，“从小米大压铸来看，有点类似制作蜡烛，整体包括融化、模具打造两个环节。这既可以大幅减少焊点，又可以实现汽车减重。目前，也只有在特斯拉、小米等先进工厂内，才会有专门的压铸车间，而一般的传统车企则只有冲压、车身、涂装、总装四大工艺。”

在车身车间，引入700多个机器人，车身车间关键工艺100%自动化，综合自动化率91%。AMR小车运输物料成为这里最常见的“交通工具”。与传统物流AGV（自动导向车）不同，它们不需要电磁引导线，而是采用激光雷达感知方案，相当于车间内的“无人驾驶”，可以依据各车间的生产情况自由调整路线，并避让行人。现场人员介绍，这里的机器人配合高精度摄像头，可以实现黑灯生产。

检测环节同样也是机器出力。记者在现场看到，零件被送往X-Eye智能质检系统，它可以代替人眼识别，并指出缺陷，准确率超过99.9%。整车外观也是采用100%全自动化紫外光检测，测量精度达到±0.05mm。

不一样的电池

在编号为6的电池车间厂房，不时有戴着白色安全帽、身穿橙色反光马甲的工作人员走动，有叉车装载着货物持续进出电池车间，偶尔有货车停在电池车间门口，并在装卸完成后驶出工厂。

据厂外流动摊贩介绍，小米汽车工厂经常昼夜开工连轴转，有值夜班的员工，偶尔会夜间出来买东西吃。

记者在现场获悉，小米汽车搭载的电池、电芯由提供，其中高端配置车型搭载宁德时代的麒麟电池。电池包由小米自研并生产，通过将电芯集成为电池包，使得电池包整体能量密度得以增加，从而提高续航里程。

“倒放”和侧面温度控制是小米汽车电池包的重要特色。现场工程师对记者介绍，不同于其他品牌的汽车，电池包“倒放”可以实现极端情况下电池液喷射的方向不会朝着车内，相比其他“正放”的电池更安全。为了解决倒放时电极被浸泡的问题，双方还自研了电解液成分，以避免因电极长时间浸泡而产生的衍生问题。

长续航与安全性是小米汽车电池作业的核心考量。现场人员介绍，目前小米电池车间激光焊接、涂胶、拧紧三大工艺100%高精度在线检测，电池包可以实现“零缺陷交付”，各类视觉算法运用其间。其中，采用OCT（光学相干层析成像）技术进行焊接的实时质检，是在医学中视网膜手术常用的检测技术。

外溢效应

“在筹备发布会时，我在想，发布会办完后，要好好睡一觉。但一开完，发现小米SU7才刚刚开始，还有销售、制造、交付一堆事，也只能再开始工作了。”小米新车正式发布后，雷军表示。

这与“小米SU7发布即交付，交付即上量”的策略相关。有汽车产业界人士分析指出，按照小米的销量，小米工厂进入满负荷生产是大概率事件。同时，因为小米账面上目前还躺着超过千亿元的现金，按照逻辑推演，二期工厂的建设可能需要提速。

多数人士认为，小米SU7将在一段时间内支撑起小米汽车的基础盘，这款产品的市场表现，也会影响到小米集团整体的业务表现。

按照产业规律，小米SU7虽然可以说首战告捷，但是未来必须要有“走量”的能力。一方面，只有“走量”，才能使先期大量资金投入不至于成为沉没成本，并努力实现盈亏平衡。另一方面，小米汽车已经确定长期目标：通过15年到20年的努力，成为全球前五的车企。

而小米汽车工厂，可以视为小米集团的基本盘。

小米汽车工厂所承载的意义，并不局限于小米本身。作为在北京成长起来的企业，小米造车将为北京的及带来。当前小米汽车很大比例的零部件来自产业链，这将为京津冀区域的智能制造能力与产业升级带来新期冀。