中路财险总经理史翔闪辞，“五五战略”成效堪忧

来源：燕梳师院

成立以来，中路财险总经理一职始终“难产”，曾一度空缺长达4年。人事动荡之际，公司陷入了亏损。与此同时，在业务模式上，也经历了多次“拉扯”，最终确立车险和非车险均衡发展的“五五战略”。

01

史翔闪辞

2024年12月16日，中路财产保险股份有限公司（下称“中路财险”）发布公告称，因个人家庭原因，史翔先生申请辞去公司第二届董事会董事、总经理、合规负责人等职务。辞职后，史翔先生不再担任公司任何职务。

图源：公司官网

公告还表示，指定董事长郑青先生为公司临时负责人，履行总经理、合规负责人职务。然而次日，融盛财险发布公告，指定史翔为公司经营管理层临时负责人，公司副总裁万志华不再主持工作。

由此可见，史翔已转战至融盛财险。

据悉，史翔是一位精算师出身的“80”后，可见其年轻且专业。公开资料显示，他出生于1981年，中共党员，在职研究生学历，硕士学位。自从业以来，他在保险界一路高歌猛进，从北美安联的高级精算分析员起步，到中国人民财产保险的业务主管，再到法国再保险公司（北京）财险精算部总经理。随后，他在安邦保险集团担任创新金融事业部副总经理（主持工作），并在华海财险逐步晋升为副总经理（主持工作），期间还兼任总精算师和山东分公司总经理。

离开华海财险后，史翔先后在华澳润诚（珠海横琴）控股有限公司担任常务副总经理，并在深圳比亚迪财产保险有限公司负责管理工作。2023年，他加盟中路财险，迅速成为公司核心人物，先后担任党委副书记、总经理、合规负责人及首席风险官。2024年2月，他正式获任中路财产保险股份有限公司董事（批准文号：青国金复〔2024〕32号）。

02

总经理“难产”

成立十年来，中路财险总经理之位宛如“烫手山芋”，几经易手却始终难以稳固。追溯至2014年，公司在筹建期间拟任董事长为王建辉，总经理为宫英博。然而，2015年公司正式成立时，原定总裁并未上任，取而代之的是张建军出任公司总裁。令人愕然的是，仅一年半后，张建军便以“个人原因”辞职。

紧接着，2017年2月，大股东青岛国信发展（集团）有限责任公司（下称“青岛国信”）的杨敏临时接棒，但短短三个月后，总经理一职再度空缺。此后，长达4年悬而未决，这也成为中路财险管理混乱的缩影。

对于张建军离职的原因，中路财险一位不愿具名的前员工曾对外透露：“保险行业是市场化比较高的行业，保险经营有它自身的规律。来自保险行业的张建军与国资背景的股东方在人才引进上、业务发展上等经营管理方面，思路理念分歧比较大。”彼时，媒体报道，双方对于中路保险的业务结构的定位难以统一，王建辉认为应将车险、非车业务进行“五五开”，张建军则认为车险业务应是初创公司发力重点。基于分歧，张建军最终选择离职。简言之，张建军与董事长王建辉在经营理念、团队组建等方面存在观点分歧。

直至2020年5月，郑青获批担任总经理。2023年3月，郑青获批升任成为其第三任董事长，总经理职位再次空出来。2023年9月15日，青岛市财政局官网发布一则任职通知显示，经研究决定推荐史翔为中路财险董事，为后来史翔出任中路财险总经理职务奠定基础。同年12月8日，史翔获批出任中路财险总经理。而随着史翔的请辞，中路财险的总经理之位又将“花落谁家”？

03

“五五战略”成效堪忧

中路财险成立于2015年4月，注册资本14.4亿元，是青岛市首家全国性法人保险公司。成立以来，公司的经营情况较为复杂。具体而言，2015年—2023年，中路财险实现保险业务收入2944.54万元、7993.42万元、2.90亿元、6.60亿元、9.11亿元、8.82亿元、11.76亿元、14.08亿元、18.4亿元；实现净利润分别为-3567.27万元、-1694.84万元、-9691.76万元、-1.46亿元、-2.50亿元、-6165.62万元、323.52万元、612.54万元、1227万元。

截至2021年，公司成功实现了“扭亏为盈”，且连续三年保持盈利。然而，好景不长，2024年又陷入亏损，截至2024年前三季度，公司实现保险业务收入18.45亿元，同比增长29.51%；累计亏损5968.09万元，与去年同期的净亏损981.99万元相比，亏损额扩大了6倍。

亏损背后，是承保与投资两端的压力。2024年前三季度，中路财险的综合成本率为105.36%，同比上升1.83个百分点，导致承保亏损。而在投资方面，前三季度的投资收益率仅为0.64%，远低于近三年平均的2.05%。尤其在2024年9月底股市经历低位大反弹的背景下，相较于其他中小险企，中路财险的投资表现明显滞后。

从业务结构来看，公司始终坚持“五五战略”，即车险和非车险业务均衡发展。2021年—2023年，车险分别占总保费收入的45.04%、41.96%、34.29%。不过，在2023年，中路财险虽实现了车险承保盈利，但健康险、责任险等非车险业务处于承保亏损状态。

图源：2023年度信息披露

此外，中路财险方曾透露，“一家新成立的公司既要发展规模，还要车险产品与非车险的结构占比5:5是不可能的”。因此，对于中路财险而言，这样的态势或许早已预料。

面对这些挑战，中路财险亟须采取双管齐下的策略：一方面，强化业务管理和成本控制，提升整体盈利能力；另一方面，优化投资策略，提高投资回报率，以期尽快扭转当前的不利局面，重回稳健发展的轨道。

至于2024年四季度能否扭转盈亏，随着史翔的离开，这个问题徒增了更多的变数与悬念。