畅通大通道 激发“铁动力”

本文转自：人民铁道报

李港兴

近日，一列采用35吨宽体箱装载2450吨石料的西部陆海新通道海铁联运班列从南宁国际铁路港驶出，经钦州港出海运往山东日照，用于北方钢铁企业生产。这是中国铁路南宁局集团有限公司首次采用35吨宽体箱运输的海铁联运班列，大大提升了西部陆海新通道海铁联运班列运输质效。

今年以来，南宁局集团公司不断加强顶层设计和市场调研，充分发挥西部陆海新通道的优势，以做大“两港班列”“桂东班列”等海铁联运品牌为突破口，大力开展货运增量攻坚行动，全力促进集装箱增运上量。截至11月7日，南宁局集团公司今年共发送集装箱货物4213.46万吨，同比增长37.9%。

畅通大通道，提升疏港运输效能。南宁局集团公司组建专班对北部湾地区疏港货源开展调查，走访中铝物流、中铝国贸、中铝华昇等企业，推动氧化铝运输方式由海运转变为铁路运输，开出首趟“广西防城港—内蒙古东兴氧化铝”班列，成功开辟“南铝北运”新路径；聚焦港口运输堵点，建立货运、机务、港口、企业等多方联动机制，在防城港地区推行路港合署办公，在钦州港、铁山港建立路港企常态化工作机制，疏港运输效率大大提升。今年前三季度，西部陆海新通道海铁联运班列运输货物63.3万标箱，同比增长14%。

发挥多式联运优势，提升“两港班列”运量。“南宁国际铁路港—北部湾港”石料班列（简称“两港班列”）是近年来西部陆海新通道助力广西石料实现公铁海多式联运的新成果。南宁局集团公司充分发挥南宁国际铁路港作为西部陆海新通道重要节点的区位优势，建立营销专项小组对南宁周边石料生产运输模式开展调研，向客户推介铁路集装箱运输，并结合多式联运优惠政策，制订“散改集、高效率、低成本”的公铁海多式联运方案，不断增加“两港班列”运输量。截至11月7日，“两港班列”今年共开行1925列，发运石料614万吨，同比增长118%。

拓宽本土产品外销渠道，做强“桂东班列”品牌。自2020年7月首发以来，西部陆海新通道“贺州—北部湾港”桂东海铁联运班列（简称“桂东班列”）累计货物发运量超过300万吨，让广西碳酸钙产品成为全国知名品牌产品。为提升班列开行效率，南宁局集团公司加强与客户的沟通联系，根据到达的车流、车型协调客户优先储备适合的货源，减少找箱翻箱时间；紧盯车流、机力衔接，实现快接卸、多发送，提高班列装车效率。

铁路与港口强强联合，拓宽“北煤南运”通道。南宁局集团公司强化与湛江港合作，利用湛江港40多条内外贸集装箱航线优势，深化联合营销，优化生产组织和作业流程，协调港区合理安排货位，提高调车和装卸车效率，精心制订货运增量行动实施方案。截至11月7日，湛江货运中心今年发运煤炭385.2万吨，同比增长9.96%。

下一步，南宁局集团公司将充分发挥西部陆海新通道运输能力和广西面向东盟的区位优势，持续加强路港企三方联动，不断做大海铁联运，大力实施货运增量攻坚行动，全力促进增运增收。