地铁站台座椅数为何差别这么大？

本文转自：解放日报

读者反映地铁站台座椅太少，记者走访近30个站点求证，最少4个最多48个

地铁站台座椅数为何差别这么大？

任翀

对乘客而言，如果站台内有座椅能坐着等车，未尝不是一项贴心服务。任翀 摄 上海辟谣平台

“地铁站台里的座椅太少了，等车时间又长，连歇脚的地方都没有。”有读者向解放日报·上观新闻反映，上海部分地铁站台内的座椅数量有限，候车体验不佳。

记者随机走访了近30座地铁站，发现站内座椅数量相差很大——最少的只有4个座椅，最多的达到48个。这是怎么回事？

在记者走访的近30座地铁站中，座椅最少的是11号线迪士尼站与12号线陕西南路站，都只有一组4张椅子，而且偏向站台一端。最多的是8号线中华艺术宫站，在站台两端和中段，总共设置了12组48张座椅。其余站台以三四组座椅、12张左右居多。

这些座椅能满足乘客的候车需求吗？

在早晚高峰，绝大多数座椅都满座，有的乘客或许累极了，就席地而坐或倚靠在站台指示牌上。在平峰时段，有些站点由于座椅少，也有乘客坐在地上或蹲着歇脚。上海地铁大部分线路的早晚高峰运行间隔约为2分30秒，在平峰时段，间隔可能在10分钟上下。可见，对乘客而言，如果站台内有座椅能坐着等车，未尝不是一项贴心服务。还有乘客提出，除了数量，座椅的布局也影响体验，“有的站台只在两端设置座椅，很不方便”。

从记者走访的近30座地铁站来看，座椅数量相差很大，且没有规律——不仅不同线路的站点内座椅数量不一样，同一线路不同站点的座椅数量差距也很大；即使是同一座换乘站，由于涉及不同线路，座椅数又不一样。比如，在记者走访的7号线站点中，有的只有8张座椅，有的却有36张座椅；同样是世纪大道站，4号线的座椅数量最多，达到16张，9号线就少一些，只有8张……

了解地铁建设与运行情况的相关人士透露，地铁站台的座椅数量和布局没有标准。通常，车站在设计阶段就会规划座椅数量，地铁开通运行后，再根据实际情况调整。

采访中，有乘客提到“有的地铁站座椅变少了”。他们提出，部分站台原本在两端和中间都设有座椅，一共3组，但现在只剩2组甚至1组。知情人士解释，这些变化与站台实际情况有关。在客流较大的站点，减少座椅、留出通道，有利于提高通行效率，保障安全。

就记者走访情况看，不同车站的站台通道宽度、自动扶梯和楼梯的数量有差异。在客流量较大的情况下，如果不设置座椅，确实有助于通行。人民广场站的情况比较典型——即使在工作日白天，这里的客流也很密集。因此，1号线的座椅设置在站台两端，2号线和8号线的座椅都靠近站台中段，这些区域的客流量相对小一些。

不过，也有些车站的座椅数量少得让乘客连呼“看不懂”。例如部分车站不涉及多线换乘，站台空间也不算小，让乘客不禁疑惑，为什么站台不能多设几组座椅呢？

有乘客提出，能够理解地铁运营方出于通行效率和安全考虑，调整座椅数量。但可以看到，站台除了必要的运营设施外，还有很多体积不小的自助售货机，“为什么有空间摆自助售货机，却没空间放座椅？”

种种情况显示，在地铁车站中多设几组座椅并非不可能，相关方面不妨倾听乘客建议和意见，增加站台座椅数量并优化布局。本报记者 任翀