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【天眼快评】从贵州到浙江 “土豆巴士”如何用轻模式破解乡村出行难题
许多人一提到“无人驾驶”，往往认为那是大城市才配拥有的前沿科技。然而不久之后，在浙江安吉余村，只需伸手一招，一辆圆润可爱、名为“土豆巴士”的无人小巴就会安静地停在你面前。
这款由贵州科技企业翰凯斯打造的无人驾驶车辆，即将在余村投放30至50辆，包括无人小巴RoboBus和无人零售车RoboShop，共同构建中国首个乡村无人驾驶接驳网络。
这不仅是一次车辆投放，更是一套系统性的智慧交通解决方案：无人小巴负责短途接驳，无人零售车则变身“移动便利店”，提供咖啡、地方特产和文创产品销售，甚至还能实现导游功能。
更值得称道的是，这些车辆具备智能调度能力，能够自主感知需求，“哪人多就往哪去，哪需要就出现在哪”，仿佛一张“可移动的基础设施网”正融入乡村的日常肌理。
与传统公交相比，“土豆巴士”直击乡村出行痛点：传统公交定点发车、线路固定，在居住分散的乡村地区往往效率低下、资源浪费。而小型化、智能响应、路线灵活的无人驾驶巴士，既不占用过多道路资源，也无需大规模基建投入，却能同时满足接驳、零售乃至旅游服务等多元需求，真正以轻巧的方式化解了乡村公共服务“最后一公里”的难题。
作为从贵州走出来的科技企业，翰凯斯在无人驾驶领域已有丰富的落地经验。早在2024年，其无人车就已进入美国、意大利等地开展测试。此次余村项目不仅规模达到国内乡村场景之最，更将于2026年1月驶向日本神奈川县，服务茅崎市的社区公交。这是中国科技方案从产品输出到模式输出、在国际舞台上获得认可的又一例证。
余村作为国家级生态文化村和联合国“最佳旅游乡村”，一直以来是中国美丽乡村的典范。而“土豆巴士”的引入，标志着美丽乡村建设正从依靠风景走向注重便利生活与智慧治理的新阶段。
尽管有人质疑“无人驾驶在城市都未普及，乡村能否真正适用”，但事实上，乡村与城市的应用逻辑并不相同。城市交通环境复杂，需应对立体路网、高密度人流和交规系统；而乡村场景相对简单，需求明确——接驳、零售、导览，反而更适宜无人驾驶技术的快速落地。
正如网友所言：“‘土豆’虽小，五脏俱全，服务乡村，刚好对症。”
从贵州山间到浙江乡村再到海外落地，“土豆巴士”不仅仅是一种交通工具，更是一种发展思路的象征：科技可以很接地气，乡村振兴可以很智能。或许在不久的将来，我们会在越来越多乡村与这些智能小车相逢。它们不语，却真切地联通人与人、物与物、今日与未来。
贵州日报天眼新闻记者
策划/刘丹 覃淋
文字/周雅萌
主播/冷赛楠
视频/贺琰竹
编辑 骆航念
二审 李劼
三审 刘丹
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快照生成时间：2025-09-06 05:45:01
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