腾势反攻的序章 N7是占领高地的新王牌

腾势品牌换新之后，推出的首款车型D9已经连续月销量破万、成交均价突破42万，连续半年成为30万以上豪华MPV市场销量第一。随着D9的成功，腾势顺势推出第二款车型腾势N7，正式向豪华SUV细分市场进军。售价30.18-37.98万元，定位智能豪华猎跑SUV的腾势N7，上市当天就亮出两万张订单，如此的来势汹汹，腾势N7真能搅动当今豪华SUV市场的格局吗？

D9+N7双车布局形成

据乘联会数据显示，2022年全年，MPV车型的整体销量为94.2万辆，同比下滑了12.7%，占国内乘用车总销量的比重仅为4.6%。年销不到100万辆的MPV车型，放在乘用车2000万辆这个大盘子里，占比并不高。

而在这一个狭小的市场中，腾势D9月销连续破万，成功问鼎豪华MPV市场。其实，腾势D9的成功既是偶然也是必然。首先，比亚迪接手腾势品牌时正是比亚迪即将开启高歌猛进的时候，腾势D9不仅在设计和技术上搭上了比亚迪的快车，也从比亚迪的突飞猛进中借到了东风。其次，高端MPV车型的可选车型并不多，新能源MPV的选择更少，腾势D9的出现满足了消费者的多样化需求。而且，与轿车和SUV相比，MPV的售价原本就偏高，这也为腾势D9的高端定位打下了基础。

另外，腾势D9的成功也离不开比亚迪的光环，在比亚迪高速发展的当下，作为高端品牌的腾势自然备受关注。如今，腾势D9已经上市将近一年，腾势也需要丰富产品线，推出更为走量的新车型，从而带动整个品牌的销量继续攀升，显然SUV车型是最为明智的，因此N7也就顺势而生。随着腾势N7的上市，腾势也将形成N7+D9两大车型的布局。

一台号称没有短板的SUV

对于腾势N7，比亚迪寄予厚望，腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上表示，腾势N7是比亚迪智能化下半场的开启者。从产品力上看，腾势N7绝对是一款几乎没有明显短板的车型。

·独特造型成就经典？

首先在造型上，腾势N7便不走寻常路，设计了一款猎跑SUV，并且使用双前脸造型。同时，官方表示新车将SUV与猎装、轿跑的优势融于一身，沿用1.2:1的宽高比，0.618黄金比例设计，有别于传统SUV的臃肿笨拙，腾势N7呈现出独特的视觉美感。赵长江总结为“耐看就是经典，独特就是高级。”

·豪华、科技两不误

其次，腾势N7在车内还使用了非常多的软质包裹和众多智能科技，全新造型的真皮多功能方向盘、水晶电子档杆、一体式真皮打孔座椅、女王副驾、帝瓦雷品牌音响、A柱人脸识别摄像头、带遮阳帘的全景天幕、多色氛围灯等配置，车内的整体质感和高档属性明显。车内还搭载了六联屏，分别为17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表、10.25英寸副驾驶娱乐屏，AR-HUD以及双侧智能风口显示屏。其中，17.3英寸中控屏分辨率为2K，搭载的是高通高性能处理器，未来将会兼容“鸿蒙系统”。

·云辇-A首发上身

腾势N7也是首款搭载云辇-A智能空气车身控制系统的车型。云辇-A智能空气车身控制系统，经云辇精准感知技术，云辇智算中心快速决策，输出精准控制策略，控制空气弹簧进排气、减振器电磁阀等调节高度、阻尼，实现车身控制的动态调节，使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，从而为搭载车型打造出卓越的驾乘体验。

在舒适模式下，云辇-A智能空气车身控制系统可以通过高频小阻尼应对脉冲路面、随机路面等路况，提升车辆的整体平顺性。在运动模式下，系统以低频大阻尼应对紧急刹停、全油门加速、高速过弯等工况，提升车辆操控性。

·双枪补能解决里程焦虑

除了云辇-A，腾势N7还搭载了比亚迪首创的“双枪快充”技术，这项技术可以同时使用两个充电枪进行充电，从而实现更高的最大功率。相较于传统方式，这项技术的好处在于无需全国范围内新建快充桩，同时还能提高现有慢充桩的利用率。官方数据显示，单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率为230kW，使其可以达到15分钟最高可以做到补充350km的续航、4分钟可以补充100km续航。

·智能驾驶填补最后一块短板

比亚迪旗下的车型在智能驾驶方面一直都是弱项，但腾势N7则加强了智能化布局。辅助驾驶能力方面，腾势N7提供了标准版和高阶版两种。高阶智能辅助驾驶版本搭载33个传感器加1个域传感器，高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin芯片、两个800万像素摄像头。初期交付的车辆将配备L2级别辅助驾驶，HWA高速辅助驾驶、ICC智能巡航控制、APA自动泊车辅助等多项辅助技术，可以实现高速、城市、泊车等全场景驾驶辅助。

到2023年底，腾势N7将实现高速NOA、自动上下匝道、自动变道超车、高速避障等功能。在2024年一季度，腾势N7还将实现城市NOA、红绿灯通行/掉头/并线、自主切换车道、自主切换道路、代客泊车等更为高级的驾驶辅助功能。年内预计实现20个城市NOA驾驶支持。从官方表述来看，腾势N7已经是比亚迪旗下已上市产品中智能驾驶能力最强的一款车型。

腾势N7：一台没有短板的SUV

正面对抗综合实力强劲车型

赵长江预测，腾势N7上市后初期月销量将达到5000辆，年底目标则是月销量突破1万辆，目标是抢占BBA的市场。而目前同等价位市场中，能够达到月销过万的新势力也只有理想和极氪这两个品牌。所以说想要在30万以上这一细分市场中获得成功，除了要与BBA相抗争，还要时刻提防国内自主品牌的高端产品。

目前，腾势N7在30万元这一级别中最直接的竞争对手，是产品特点非常鲜明的极氪001以及阿维塔11这两款车。首先，这两款车与腾势N7一样，都有着鲜明的特点，极氪001自身拥有独特的造型设计，这款车被官方定位为掀背车，而极氪001如今的销量势头强劲，已经拿下6月30万以上纯电车型销量冠军。阿维塔11则是同样拥有让人过目不忘的外观设计，并且依靠华为的技术支持，拥有极强的驾驶辅助系统。而腾势N7则是汇集比亚迪诸多技术于一身，可以说这三款车都拥有极为强悍的产品实力。至于为何不选择理想L7进行对比，首先是因为理想L7使用增程动力系统，其次就是两款车实际消费客户不同。理想L7的消费者多数是考虑家庭使用，要满足家内多数成员。而腾势N7的定位明显要更加年轻，关注的更多是关于自身驾驶方面的需求。

价格方面，腾势N7售价30.18-37.98万元，全系最高没有超过38万元，最低也没有低于30万元，很多人认为相对保守了一些，很多人此前预计腾势会给出更让人惊喜的价格来抢占燃油车市场，但腾势N7还是守住了30万元这一底线。作为竞争对手的极氪001和阿维塔11的价格区间则分别为30.00-40.30万元与31.99-60.00万元，主销车型的定价均在30万元以上。

配置方面，我们选择价格相近的腾势N7长续航性能Max版、极氪001ME版100kWh以及阿维塔11超长续航单电机板三款车型进行对比。从配置表上可以看到，腾势N7的配置十分全面，主被动安全配置齐全，与另外两款车相同，都达到了L2级别辅助驾驶等级。但腾势N7今年年底时将会通过OTA实现高速路段NOA功能（需要选装高阶辅助驾驶），后续还将会开放城市NOA功能。阿维塔11则是已经可以提供高速NOA功能，城市NOA则是需要选装ADS高阶功能包。至于极氪001，目前还不具备高速与城市NOA功能。

N7的到来加速品牌占领高地

腾势品牌诞生之初，人们对这个品牌备受期待，毕竟其背后是戴姆勒和比亚迪。但腾势品牌发展并不顺利，所推出的车型并未得到大多数消费者的认可。直到2021年末，比亚迪开始主导腾势，在腾势品牌焕新之后，它也进入到一个全新的阶段。

N7可以说是腾势发起反攻的序章，除了已经上市D9与N7之外，腾势N系列未来还将会推出N8、N9（轴距超3.1米的大型SUV）两款车型。根据规划，腾势未来3年的产品阵容将会由3款轿车、3款SUV以及1款MPV，共7款产品组成，产品的价格区间覆盖30～80万元。

与此同时，消费者对于豪华的理解也在潜移默化的转变着。在传统燃油车时代，豪华车意味着大空间、大马力、多功能以及奢侈的用料。而在智能电动的新时代，优质的服务和智能化水平打造成了新的豪华标准。腾势N7则是在这个新标准上，将核心技术加入到豪华清单中。王传福更是直言：传统豪华看车标，新能源豪华看技术。

一年前腾势焕新发布会上，比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生曾表示：比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端技术诠释引领豪华的新定义。相对于其他传统豪华品牌而言，腾势N7的高端技术明显更为全面，既有注重驾驶、补能等基础核心体验的云辇-A智能空气车身控制系统和双枪充电，也有腾势Pilot高阶智能驾驶辅助提升智能化体验，就连城市NOA也提上了日程。有了比亚迪的高端技术加持，相信腾势品牌能够顺利占领豪华市场这片高地。

全文总结：腾势D9虽然保持月销破万的成绩，但对于腾势来说显然不够，N7的推出自然顺理成章。而赵长江曾经也表示，目前30万元以上SUV市场中,BBA的占比仍然非常大,腾势希望可以抢到20%的市场。腾势N7所瞄准的目标客户自然也是BBA车主。

腾势N7更是标榜“领先两代”、“别人的顶配即是自己的标配”，独特且差异化的造型再加上几乎丰富到牙齿的全面配置以及可靠的三电系统，腾势N7确实有底气挑战传统豪华阵营。D9已经为腾势开了一个好头，也让腾势具备了成为豪华品牌的实力，如今再加上N7的到来，腾势品牌的未来发展非常值得人们期待。