制造业外资准入限制“清零”！合资车企何处去？

一边是合资车企股东双方合同将于接下来几年迎来一波“到期潮”；一边是制造业外资政策限制，或将成为历史，对中国汽车工业发展做出巨大贡献的合资车企，何去何从？

2024年过去的几个月，曾经被视为“铁饭碗”、“高收入”和“高福利”的中外合资汽车公司，接连开始削减成本、陆续裁员，成为舆论焦点。

据不完全统计，今年春节后，部分合资车企累计裁员人数可能超过万人。

一方面，中国汽车产业正发生几十年未有之大变局，新能源、智能化转型之快，加上中国汽车品牌迅猛崛起，让这些曾经叱咤风云的合资车企，心有余而力不足。

另一方面，合资公司外方也在静待中国继续深化改革开放的结果。

9月8日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2024版）》，自今年11月1日起，制造业领域外资准入限制措施实现“清零”。

「图片来源：国家发改委网站」

这意味着中国汽车产业，尤其是现有合资车企，将迎又一轮洗牌。

从1984年中国第一家整车合资企业北京吉普成立开始，40年来，绝大多数时间，外资车企在中国实现本土化生产，必须要与国内车企设立最多不超过两家的合资企业，且持股比例不得超过50%。

这样的限制，对于改革开放初期，基础薄弱的中国汽车工业，起到了至关重要的作用。通过合资，国外的先进技术与管理经验进入中国，推动中国汽车产业快速发展。

近年来，随着对外资企业，尤其是新能源汽车领域的政策逐步放宽，美股上市车企特斯拉成为第一家实现在华独资建厂的外资车企，也预示着对于外资车企的独资限制，开始退出历史舞台。

两个月后，传统外资车企将彻底摆脱政策上的束缚，加上一部分合资车企合作年限（多数合资期为30年）陆续集中到期，届时合资车企又当何去何从？合资车企外方又该如何选择？是与中国伙伴继续合作共担风险，还是独自杀入已经发生巨变的中国车市？

新能源浪潮下，中国汽车市场已不是当年合资车企群雄逐鹿的时代。

据乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）统计，今年8月，中国自主车企批发销量为144万辆，同比增长12%。反观主流合资车企，批售仅为46万辆，同比下降30%。

「图片来源：乘联分会」

1~7月乘用车厂商零售销量排名中，6家进入Top 10的合资品牌（含豪华品牌华晨宝马），销量均同比下滑，其中广汽丰田降幅达15.9%，一汽-大众降幅也上两位数。

相比之下，上榜的4家自主品牌，除长安汽车微降1.7%外，另外3家均同比大幅增长，奇瑞汽车涨幅甚至达67.5%。

两者的巨大反差，很难不让人对合资车企如今的生存状况感到担忧。从多家大型汽车集团公布的半年财报与最新产销数据来看，也的确如此。

「图片来源：上汽集团半年报」

上汽集团2024上半年营收2846.86亿元，同比下降12.82%；归母净利润66.28亿元，同比下降6.45%；扣非净利润仅有10.2亿，同比下降82%。

同样遭遇“营利双降”的还有广汽集团。半年度营收458.08亿元，同比下降25.62%；归母净利润几乎“腰斩”，下滑48.88%至15.16亿元。

同期，东风汽车集团股份“增收不增利”。营收虽实现12.06%的正增长，达到511.45亿元，但归母净利润缩水47.95%，为6.84亿元。

曾倚仗合资车企作为“利润奶牛”的大型汽车集团，上半年业绩已然如此，旗下合资品牌销量表现，可想而知。

「图片来源：广汽集团2024年8月产销快报」

8月，广汽集团旗下广汽本田与广汽丰田，单月销量和年累计销量均同比下降超20%。

东风汽车集团旗下的东风本田， 8月销量仅为2.38万辆，同比下降六成；前8个月累计销售27.59万辆，同比下降近20%。

曾经长期位居中国汽车产销第一宝座的上汽集团，如今不仅被比亚迪反超，旗下合资公司销售表现，也令人担忧。

「图片来源：上汽集团2024年8月产销快报」

上汽通用去年8月销售近9万辆，一年之后已缩水至1.59万辆，降幅达81.98%，年累计降幅已接近60%，为58.92%。不过，其终端零售销量却是批售量的三倍多。

就连上汽大众，如今单月销量也已沦落到8.5万辆，同比下降近23%。

当销量持续减少，减产便成为相当一部分合资车企无奈的选择。由此空出的产能，也导致车企裁员的消息不断见诸报端。

从去年7月广汽丰田裁员约千人之后，今年各家合资车企纷纷拿出自己的“广进计划”。

有统计显示，2024年以来，上汽通用计划裁员30%，广汽本田裁员约1700人，就连一汽-大众也裁掉数百名员工……

进入9月，东风本田便曝出约2000人的裁员计划。

这些合资车企的现状，用前段时间日产汽车总裁兼CEO内田诚接受采访时说的那句“在中国市场陷入一场生存游戏”来形容，再合适不过。

如果再联想到例如广汽本田、一汽丰田这些较早成立的合资公司，已临近各自的“30年之约”。

待到期之时，在华拥有两家合资公司的“两田”，是否会从中做出取舍，仅保留一家合资公司，同时以收购或新建的方式在华拥有自己的独资工厂？亦或最终以独资形式在华开展业务，也成为可选项。

同样，众多德系、美系车企的“大脑”，或许也正在思考新的在华战略。到底需不需要留有一家合资公司，这样有雄厚背景的中方合作伙伴，保障其在中国业务平稳运行？

未来4~6年，或许会成为中国汽车产业向着更深层次变革的关键期。在中国车企不断走强的同时，不愿丢掉中国这个大市场的外资车企，为了生存，定会借中国政策放宽之机做出改变。

作为应对，也是中国汽车产业进一步提升整体竞争力的机遇，中国车企间的破产、重组、合并，或将再启。